如果说，问大家一个简单的问题，什么是高级车？可能有人会说，贵的车就是高级车。那什么是豪华品牌？您会说配置丰富就是豪华品牌！大家说的都没错，但肯定会有人说，这些只是高级车和豪华品牌的必然条件，并不是唯一条件，因为还得有历史和文化积累。如果你也这么想，就错了，因为比起汽车历史文化，中国永远都是欧美市场的追随者，你的汽车历史永远不如人家长，你就不配拥有中国豪华品牌。
但是偏偏有这样一个品牌，认为价格高就是高级车，就是豪华品牌，这就是蔚来。可能这么说完，会有蔚来的粉丝或者车主来打抱不平，而这也正是蔚来的第二套绝活“用户运营”。蔚来的CEO李斌，是北京大学社会学学士学位并辅修法律专业的毕业生，所以非常了解社会学，也更懂得“圈子”。于是李斌把“圈层文化”运用的非常纯熟，打造出蔚来的消费者和客群的高端形象，还举办“NIO DAY”等大型粉丝互动仪式，依靠“圈层文化”打造出了蔚来的豪华品牌形象，值得其它车企学习。
这里我们要说回到豪华品牌，基本上大部分的豪华品牌都是有汽车文化作为支撑，不夸张的说，真正的豪华品牌是定义豪华的。豪华品牌中的高级轿车，总是有很多配置是行业独创，经过许多年的历史沉淀，被广泛认定为，具有该项配置的车型为豪华轿车。所以这需要时间和文化作为铺垫，才能让一个品牌真正具有品牌价值，才能在价格上具有品牌附加值。
而蔚来的李斌，用另一种反其道而行的思路，豪华品牌的消费者都比较有情调、讲文化、有品位。那么蔚来就先找到这群人，让他们买蔚来汽车，这样依靠“圈层文化”反推出品牌价值。这样的做法，在新能源汽车刚开始盛行时，确实非常实用。因为很多人无法判断，新能源车的未来是怎样，究竟什么才是高级的新能源汽车？而蔚来正好在油电转变的时代初期，属于早期的新势力品牌，因此凭借着ES8，让第一批车主充分享受到了新时代的“科技福利”和“尊贵身份”。
而文化+三大件的豪华，也是西方车企定义的豪华，当市场对其有利时，他们是规则制定者；当市场对其不利时，他们是规则维护者；当市场完全一边倒的不支持他们时，他们会抛弃一切规则。
因此，在蔚来汽车面对困境时，我们不应该落井下石，而是要给其调整和振作的时间。
整个 4 月，蔚来交付了 6658 辆新车，同比增长 31.2%，但环比下降了 36%。这是蔚来近一年来的最差表现。但蔚来在今年前 4 个月累计交付了 3.77 万辆新车，同比增长了 22.2%，虽然其增速低于市场平均的 36%，但考虑其定位，也依然值得称赞。
毕竟，现在的市场竞争十分激烈，作为一个新兴品牌，蔚来确实不如一些传统大厂那样有足够深的抗冲击能力。
目前蔚来售价最低的车型就是ET5，官方指导价格是32.8万元，续航为560公里，轴距为2888mm，科技配置很高。但相近的售价，极氪001、特斯拉Model 3、哪吒S、比亚迪汉EV，可以说科技配置和舒适配置都很高。在市场内卷愈加激烈之下，蔚来新出的诸如ET5和ES6，在价格方面相比于整个市场高出的并不多，所以这也是蔚来依靠新车型，增加竞争力优势的做法。
李斌，被称为“2019年最惨的人”，但他带领蔚来一路走到了今天，我们对蔚来的未来依然有信心。蔚来模式，也值得被肯定。在中国汽车文化历史积淀缺乏时，是坚持任命做中低端市场，还是像蔚来、比亚迪、长城、吉利这样，孜孜以求，迈向高端，做规则的制定者，引领市场？AM车镜相信，答案不言自明。
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