按正常的营销思路来说，车企应该在保证稳定可靠的前提下不断提升发动机的功率，增强汽车的动力表现才是发展之道。就拿现在大家都津津乐道的2.0T发动机来说，普遍的入门调教功率在190匹以上，疯狂的A45甚至把2.0T压榨出了将近400马力，不可谓不生猛。但如果我告诉你有一类2.0T，他们出自大厂，你说没技术能力肯定是没有说服力的，但为什么它们只能爆发出150匹左右的动力数据呢？如果你是第一次听说把2.0T的发动机做到150匹，你也一定会觉得不可思议，人家飞度1.5的自然吸气都有131匹动力。
是的你没看错，目前宝马和奥迪两家就把自家的2.0T做成了“涡轮减压”，本次我们就拿宝马的举例说明。在G20时代的宝马三系，宝马更改了3系的命名体系，用325li替代了之前的320li，相比325li更入门的320li搭载了B48发动机只有区区156马力。宝马为什么要推出“涡轮减压”版本的320呢？拉低购买门槛简单地说就是需要一个比325li更入门的车型来拉低门槛，如何拉低门槛？持续减配？这个恐怕消费者就不乐意了，所以宝马就在发动机上做文章，毕竟大部分消费者对于汽车动力的需求都还是够用就行。
满足排放这样做最重要的原因还是在于满足苛刻的国六排放标准，我们都知道国六采用的是WLTC工况，要比之前的NEDC复杂很多。WLTC循环特性极容易触发发动机的加浓混合气喷射WLTC循环模式需要在发动在高负载工况下进行测试，发动机在高负荷下极容易出现高温进而损伤极限温度只有800℃左右的三元催化器，那要如何利用技术改进而不损伤三元催化器？既然是高温损伤三元催化器，那当然是想办法降低温度了，对于发动机而言，降温的首选方案就是加浓汽油喷射，多喷出的汽油直接气化可以带走更多的发动机热量，但是喷多了的汽油一是加剧了油耗，二是汽油的不充分燃烧会产生更多的CO,HC等有害气体。
可以说加浓混合气除了可以保护三元催化器，剩下的都是坏处既然多喷油不是最好的办法去降温达到保护三元催化器的目的，这时候就要从源头解决问题， WLTC循环极容易触发混合气加浓工况，怎么做才能不触发或者少触发？如果不触发或者少触发那不就更没有后面保护三元催化的事了么？答案就在于更大基础排量的发动机，当然这里的更大基础排量，是2.0相对于宝马的1.5而言的，小排量引擎会因为各种原因更容易触发混合气加浓工况的话，而相对大排量的引擎因为更高的扭矩输出平台，更少的触发发动机启用混合气加浓保护的工况，不就从源头解决问题了。
写在最后总结就是简单的几句话，宝马想推出更入门的320LI，既然325用的是低功率的四缸机，那么320就要用三缸，为什么最终没有用三缸发动机，首先是三缸发动机我们不喜欢，宝马都不行。二是三缸发动机在应对国六排放时变现不够好，所以宝马不得已还是用回了四缸机，大不了降低功率卖给消费者，是这么一个策略。
确实会有点弱。
同样的B48发动机，325Li的动力是184匹马力。而宝马X120Li的动力也是156匹马力。不同的是B38三缸发动机。同级别的奔驰C260,1.5T发动机+48V电机，184匹马力。如果用三缸发动机，156匹发动机，估计很多人更不满意了。好好的四缸发动机，给换成了更不好用的三缸发动机。
所以说，320的156匹马力发动机，动力跟325相比，确实不够用，标轴百公里加速是9秒，长轴的百公里加速是9.1秒。这样的提速，跟宝马其他车型，动不动6秒多，7秒多的加速相比，确实很弱。
宝马320Li性能介绍：
宝马320Li车内采用Sensatec皮质运动座椅，包覆性与支撑性都能十分舒适，设计风格与运动化外观相匹配，座椅标配电动调节腰靠使整体舒适感受更上一层。坐进驾驶座握上多功能运动型真皮方向盘，满满的战斗气息将一触即发。
后排乘坐空间表现是宝马3系有史以来最宽敞，标配有后座独立空调与两个Type C电源接口，享有最舒适、贴心的乘坐环境。后排空间变大之馀，行李箱容积也来到480公升，后排座椅靠背还可以倾倒，带来更多元化的实用选择性。
宝马320Li动力系统搭载直列四缸2.0升涡轮增压发动机，最大输出马力为156hp及最大扭矩为250Nm，传动系统搭配8速手自一体变速箱，灵活的档位切换带来直接且畅快的动力，静止加速到百公里为9秒。
宝马320Li是目前3系的入门车型，也就是可以用29.39万元的价格入手，虽然只是3系入门级车型，但外观、内饰以及配置丝毫不缩水，尤其是外观部分几乎与330Li相同，如果不是很在乎动力输出、百公里加速几秒的朋友们，宝马320Li是不错的选择。
本回答被网友采纳宝马320i是一款适合家用或者商务使用的车型，对于真正的运动以及性能来说并不适合。
宝马320i搭载的是一台2.0T发动机，变速箱匹配的是8挡手自一体变速箱，最大可以达到156马力，官方给出的百公里加速成绩为9秒，这套动力很是稳定，尤其是发动机与变速箱之间的配合很是到位，能带来更加稳定的驾驶，动力整体对于家用来说完全够用，但如果想要运动，还是差点意思的，毕竟最大功率只有115KW。
宝马320i外观是家族式风格打造，即使很远的距离看到，一眼也知道这是一款宝马汽车，宝马320i定位为中型车，因此整体给人感觉还是比较大气时尚，前脸还是一贯的双肾格栅设计，周边经过镀铬加持显得年轻十足，两侧LED大灯也显得很是犀利，底部格栅以及雾灯区域都采用熏黑式处理，这也是为了体现出更好的年轻元素。
配置方面宝马320i也做得不错，方向盘采用真皮包裹，座椅使用的仿皮，主副驾驶座椅都配置了电动前后调节、靠背调节以及高低4向调节以及腿托调节，辅助操控配置具有前后雷达、倒车影像、定速巡航等，驾驶模式配置有三种，分别为运动、经济、标准舒适，虽然宝马320i是一款入门级车型，配置上还是完全够用的。
空间表现宝马320i也很不错，中型车空间一直被消费者所认可，即便宝马320i尺寸上不是很完美，但是在空间呈现上还是很不错的，后排座椅显得很宽敞，坐在里面一点压抑的感觉都没有，对于家用或者商用都很适合。
以上内容参考：汽车之家-宝马3系
本回答被网友采纳备受期待的换代华晨宝马3系已于正式上市。但高过30万元的厂家指导价，却使一部分消费者望而却步，现在好消息来啦！全新宝马3系入门版车型320Li/320i申报信息已曝光，新车搭载的不是上代低功率车型上褒贬不一的1.5T三缸涡轮增压发动机，而是一台足够纯元的B48 2.0T四缸涡轮增压发动机。
外形层面，标准轴距版整体线条流畅动感，具备相当强运动属性，LED大灯的引入，也使它更为明眸善睐。车身尺寸分别为4719mm×1827mm×1459mm，轴距为2851mm。动力层面，标准轴距版车型搭载一款最大功率156马力的低功率2.0T发动机，匹配8AT自动变速箱。
长轴距版车型尺寸层面的“优势”则使它更为修长且有商务感，双腰线设计的车侧线条也具备相当强美观度。长宽高分别为4829mm×1827mm×1463mm，轴距为2961mm。动力层面，全新长轴距版车型将搭载低功率2.0T B48发动机，最大功率约156马力，匹配8AT自动变速箱，工信部百公里油为6.1L。
对于宝马320Li和奥迪A4L 35TFSI这种超低功率2.0T的出现，我之前一直是很鄙视，完全是车企毫无节操的表现。他们的实际马力和扭矩也就之前1.4T到1.5T的水平，为什么瞎标个2.0T去唬人，拉低车系入门售价，专坑那些不通车的小白用户。买这车不就是传说中的人傻钱多买了个标么。
我想这也是绝大多数云评车的键盘侠的想法。但是今天我真正开上了320Li以后，想法彻底改变了，156马力的320Li依然很香，理由有三。
一、动力真心不肉
一味看参数论动力感受，你就真的输了。参数上我的汉兰达吊打320Li，可以摁在地上摩擦。但实际驾驶感受汉兰达油门重，起步非常肉，而大家眼中小马拉大车的320Li油门很轻，提速比较体感比较轻快，体感更舒适。当然320Li的绝对动力确实不是很强，而且运动模式和普通模式差别不大，可对于日常城市通勤，320Li在中低速的表现真的不是够用，而是很够用。至于中后段加速，不是大部分人的用车场景，属于锦上添花的部分。
二、配置丰富
320Li是新3系中的盖中盖版本，按理说应该配置低的惨不忍睹。可实际呢，标配的配置表都是满满的诚意，宝马这次良心大大的好
- 支持Carplay12.3英寸的中控大屏全液晶仪表盘无钥匙启动主副驾驶电动座椅关键还带腿托LED大灯和高配一样的18寸轮毂前后通风盘刹车前后雷达前后独立空调前后4 type-c usb循迹倒车带雨量传感的雨刮器
。。。
当然也有一点遗憾，无钥匙进入需要选配，这个后装比较蛋疼。
三、舒适性非常棒
网上很多人都在骂宝马，这一代3系过于舒适取向，操控退步，丢失了宝马的灵魂。操控和舒适本来就是矛盾的，性能车都是硬邦邦的，真的是所有人都喜欢的吗？我身边买宝马的人一抓一大把，真的是痴迷于宝马操控的人基本上没有，优秀的操控并非大部分人的刚需，只是小众群体的。倒是大家对于悬挂，座椅很硬抱怨较多。这次换代，舒适性提升巨大，超乎预期，悬挂调的非常软，座椅也非常的柔软，路面颠簸化解的非常柔和，整体乘坐的舒适性超过很多同级的车，吊打舒适取向的汉兰达。我想这是宝马对于市场大部分用户诉求的一个真诚的回应。对于宝马的死忠粉来说，这也许不是好事。如果真的喜欢宝马的操控，可以考虑进口短轴的3系或者5系。
舔了这么多宝马的优点，也不是说他没有缺点。比如即使是入门级，售价还是高了点，主动安全配置没有全系标配，变速箱低速有顿挫等等。可是，只花30万出头，这世界上有完美的车吗？综合起来的产品实力已经完爆了BBA中另外两位选手的入门款。
所以，156马力的宝马320Li是真的香。