一个新手对motogp和F1的质疑

Question

本人很喜欢高速状态下的刺激感，当然也就很喜欢车。平时在家也经常玩一些赛车游戏。
但我以前基本没有看过F1和MOTOGP，只是最近新血来潮，决定看看两种最具代表性的比赛。我想对于我这种观众的看法也许对F1和MOTOGP如果吸引新观众群有点价值。
我觉得对于我这种观众，怎么样让我第一直观感觉好看，我才有看得下去的动力。至于更深层次的战术啊什么的肯定是我被吸引进来以后才会去观注的东西。
但F1没实在没办法吸引我，除了进站，我基本上看不到超车。有时候我看F1的比赛看着看着甚至睡着了。而这点MOTOGP则完全不一样，激烈的超车拼抢让我看得热血沸腾。我甚至看到过在进一个弯道前居然出现了四辆车并排抢位的情况。这种鲜名的对比让我一下被MOTOGP吸引住了。于是现在我成了MOTOGP的观众，放弃了F1。
不过有一点我始终搞不清楚，同样是高速的赛车比赛，为什么F1基本上看不到超车，MOTOGP却超车不断。F1超车为什么这么难

Answer 1

　　motoGP，参赛车辆比F1多，车身体积比F1赛车小，赛事过程中不进站加油，车手身体外露，去掉了相对枯燥的进站加油时间策略（因为天气原因更换干、雨胎例外），基本上上了赛道就是在那孤军奋战了，仔细观看一场赛事的话可以发现几乎每一圈的车手排名可能都会发生变化，甚至有可能在最后一圈冲刺终点的一霎那都会有冠亚季军之归属的改变。就近最明显的，08年某场赛事某队厂队的车最后一圈离终点很近的时候就发现车没油了。。。。还有罗西，某场赛事开场车子就侧滑，扶起后一路猛追，虽然最后并没有夺得骄人的成绩，但个人感觉看他频繁超车名次不断靠前那种感觉比看他夺冠还爽。。。
　　F1，车体大，赛道相对GP就窄了；超车之前的跟车也对后车来说比较危险，因为有弹弓效应，就是超车时说的利用前车的尾流，即前车车身后的一个小范围真空区域，后车接近时因为这个真空区域的存在而导致后车面对的阻力减小，速度提升，加上完美的过弯路线从而完成一次超车。。。
　　但，不是说有弹弓效应就可以频繁超车了，F1之所以在弯道能以如此快的速度过弯就是靠相当大的下压力将其车身牢牢压在路面上的，此效应的负面作用就是因为真空的存在而导致后车的下压力降低，加上前车的后定风翼将气流向上扬起，此时后车的前定风翼既要面对真空区域又要面对向上扬起的气流，下压力就会大幅度降低，这时赛车就无法以正常的速度过弯，如果车手操控不好的话就会出现赛车冲出赛道的情况了（直道超车此问题相对来说简单一些，加大两车的水平距离，另外直路上操控起来要比弯道上更容易）。
　　所以，超车的现象就不那么多了，现在大部分超车都要靠进站完成，所以，两个赛事相对来说MOTOGP更精彩刺激。

Answer 2

LZ既然看过F1我想就应该知道了F1赛车里最安全的超车是在维修站。
所以大多数车队会选择策略想进办法在维修站里面超越对手。
F1之所以难超车，我个人的见解。

1.车体比较长。
即使后面的车超内线之后轮胎暴死晚刹车抢进弯的话也不一定能成功，因为前车转弯时候的车身会把他限制住。所以，如果没有相当近的距离和把握的话，车手一般选择跟在后面，但是某些赛道的超车地方并不多，而想时刻都想保持着与前车有超车的距离的话，显然是相当危险的，所以往往又会隔开一段距离，所以一个超车往往是几圈甚至十几圈的成果，一场比赛下来自然也超不了多少车。

2.车队策略干扰。
我想应该都知道车队会随时计算赛车的油量来为其安排进站时机。的确，赛车的油量不可能是每圈固定消耗那么多的，每圈都伴随车手的控制在变化，有的时候车队需要让车手推进，那么赛车手就会比较多的使用晚刹车或者别的一些技术，总之这会让车相对比较耗油。所以有的时候处于油耗和引擎的考虑，车队会让车手保持（保持现在的位置）和推进（就是超车和跑快点的意思）。

3.规则引擎的限制。
2009赛季FIA出于降低开支的宗旨，规定一个赛季一个车队只能使用8台引擎。（平均分下来一个车手4台）如果超过8台引擎必须接受退后10位发车的处罚。这样规定的话也就限制车手超负荷驾驶赛车的频率。（呵呵，不禁想起来以前的kimi）这么以来的话。车手在推进的时候发现超越前车的机会很渺茫的时候，也就不会强行的推进。而保持住现在的位置。为整个赛季着想。

4.为分数着想
一个典型的例子。上个星期意大利蒙扎站的比赛。不知道LZ看了没有。我简单的叙述下吧。比赛快结束的时候布朗GP（以下简称BGP）的巴里切罗和巴顿分列第一第二。迈凯轮车手汉密尔顿第三，法拉利车手kimi第四。最后几圈汉密尔顿疯狂的推进，想攻击巴顿拿到第二。但是就在最后一圈因为自己的失误，赛车上墙结果导致退赛。而法拉利的kimi稳扎稳打的拿到第三。
如果汉密尔顿超越了巴顿就是8分，不超，保持的话就是6分。但是为了2分的他丢了6分。而造成赛车损坏不说，也丢了6分和领奖台。这显然很不合算。所以有的时候如果距离前车有一段距离的时候，与其赛车超负荷工作，车手疯狂追击，不如保持住现在的位置拿好分数。

我自己觉得好的车手不全是要超多少的车，而是在一个比较有利的位置上保持一个稳定的状态，稳定的去拿分。而不是一站第一，一站退赛的跑。

其实看F1这几站，从匈牙利站，欧洲站，比利时站，意大利站，kimi除了在比利时拿到冠军外在其余的赛道并不是表现最好的车手。但是他却是得分最多的车手。4站30分。所有车手中拿的最多的。

稳定的表现是F1车手所要具备的条件，而不是一味的超越对手。

再者来说F1与MOTOGP有本质性的区别，硬件的设备就差十万八千里。

Answer 3

F1超车困难是这几年才出现的，以前可不是这样，原因个人感觉有以下几点
1、街道赛增多。以前只有摩纳哥，现在又加了新加坡等好几条。
2、各个车队赛车性能差距很小。有时前十名单圈差距在一秒以内。
3、KERS说是对超车有帮助，可实际情况看看，装备了KERS的红色战车在赛道上超掉了几个人。不成熟的KERS除了对发车有点帮助外，完全是个累赘。
F1超车的数量肯定是不能和MOTOGP比的，只是本身硬件决定的
但不能否认F1的观赏性越来越差了，要是你是这几年才开始看F1的，不要以为这就是这就是真正的F1，否则它也不可能拥有那么多的车迷。不过FIA要是还按照这个方式改革下去的话，迟早毁了F1。

Answer 4

不是阿，F1的起步就很好看啊，还有车队战术也是超车的一部分，F1赛车这么宽，碰到赛道窄一点的像街道赛不可能和motor一样四辆车并排的。还有，F1有进站，如果再碰到安全车出来转两圈，那就混乱得厉害啦。有很多进站都算好时间的正好在对手前的。所以我觉得明明是F1比较刺激好伐，况且超车阿什么的混乱事件也不少阿
看不同车队的战术、进展策略阿真得蛮好很刺激的的

Answer 5

额~~~车子不同吧~~~我就喜欢看F1，moto就还好吧~~~

其实说实话F1没什么好看，要不是有kimi我才不看的

我基本F1就看个起跑，惊险好看，然后就看个最后几圈，了事