近几年来，新能源车市场高速发展，各个汽车品牌借着这股发展势头纷纷推出各自的拳头产品。就在前不久五菱品牌上市了一款新车：五菱星光。五菱也凭借这款车终于打进了轿车市场，并且星光以8.88万元的价格引来了一片惊叹。不过在惊叹之余，也有一些不和谐的声音：卖这么便宜，是不是用料很差？
在现今网络时代，随着大家对车子认知的不断加深，仅靠外观、内饰、空间等卖点已不足以打动用户，唯有拿出更深层次的产品力表现才能赢得用户的拥护。为了让大家更直观的了解星光这款车的产品力，五菱直接拆了一台星光一一打撒了摆开来并且还请了工程师来讲解。下面我就带大家了解一下星光这款车拆开之后到底有哪些亮点。
首先我们来看看五菱星光的底盘结构，星光采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。相比于同级多采用扭力梁悬架，五菱星光采用的E型多连杆悬架就很好的提升了车辆的舒适性。
相比于扭力梁，星光的后悬架衬套更多，它们可以为车辆提供横向和侧向更好的柔度，从而达到提升车辆舒适性的目的。另外后悬架上的四连杆可以通过杆系的布置来更加精准的控制轮胎外倾角和束角，可以更好的保持轮胎在任何路况都尽量垂直于地面，从而获得更强大的抓地力以提高车辆的操控性。
在混动系统方面，五菱星光是由1.5L混动专用自吸发动机+P1+P3电机组成，五菱这套混动发动机的串并联混动系统实现了发动机和驱动轮之间的完全机械解耦（即将发动机模块与驱动轮模块相割分开），使得动力总成的控制策略更简单。这其实并不是很鲜有的组合方式，但胜在它的发动机热效率能达到43.2%。高效的工作效率，第一时间保证了能耗的降低。
与整套动力系统相配合的，则是五菱首创的电磁式DHT，虽然只是单档，但胜在其离合控制改用了电磁技术，与传统的机械液压传动方式有着显著的差别，避免了传统液压式 DHT存在的油液损失问题。尤其是在高转（3000～4000转）时，差异会表现的更加明显。
在较早之前的五菱科技日上，与这套混动系统一同发布的还有五菱神炼电池。五菱神炼电池采用MUST多功能一体结构技术，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为 MUST 件，形成横纵梁的高稳定性电池结构，达成结构定位、预紧、刚强度与热管理等的多功能合一，从而实现高结构强度和高集成效率的电池包设计。这样的电池设计就好比是通过力学叠合把一块块电池紧密结合在一起使得强度和集成度都得到了很大的提升，并且还解决了高集成、高强度电池与可拆卸、可维护性兼得的矛盾，实现电池系统内部各关键部件的低成本维护，相比于行业同级产品可节约＞90%的维护成本。
通过五菱拆车的这次活动，我真真切切的体会到了星光在之前宣传中的技术手段、能耗参数是如何做到的。想要做到领先并超越对手的产品力，没有品牌和品牌旗下的工程师们日日夜夜的努力是达不到的。比起直接将产品卖点、技术手段、能耗参数告知大众，这样的拆车解读则更能帮助用户直观了解汽车架构、产品的优劣。产品的实力还是要实际体验才能领略到，而五菱星光这款价格和实力都在线的产品，相信在未来的市场上也能被越来越多的人认可。
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