在日常消费中，“刺客”现象越来越常见。从几元的雪糕到动辄几十甚至上百元的“雪糕刺客”，价格的飙升令人咋舌。几十元的防晒衣就能满足基本的防晒需求，但在添加了所谓的科技成分后，价格飙升至上千元。还有一种“刺客”行为，不在于价格昂贵，而在于突如其来的价格提升。例如共享单车、共享充电宝等，起初通过各种优惠吸引用户，如今使用一次共享单车起步价1.5元，使用半小时共享充电宝起步价4元。这种“刺客”行为今年已蔓延至新能源汽车领域。
自7月以来，郑州、广州、上海、青岛、重庆等地的新能源汽车车主在网上反映，所在地的充电桩充电价格有所上涨，部分地区高峰时段涨幅甚至高达87%。用车成本较低是许多人购买新能源汽车的初衷之一。充电价格上涨让他们感到困扰，尤其是出租车和网约车司机，为了节省费用，纷纷选择在凌晨低峰期充电。新能源汽车市场是否已迫不及待地开始“割韭菜”？
首先，我国充电桩数量一直在快速增长。从2017年至2022年底，国内充电桩保有量从44.6万台增长至521.0万台，复合增长率达到63.5%。充电桩行业还受到政策的大力支持，发展速度迅猛。根据工信部对充电桩的规划，预计2023年至2030年，我国公共充电桩销量年复合增速仍将保持34.2%。然而，新能源汽车的销量增长更为惊人。2014年至2022年，国内新能源汽车销量从2.18万辆激增至687.23万辆。2022年新能源汽车渗透率达25.6%，同比增长12.2%。这一结果导致了一个让许多车主被动的局面：车多桩少。2017年，车桩比为4:1。到了2022年底，车桩比为2.5:1，新能源汽车与公共充电桩比例约为7.1:1。数据显示，超过50%的新能源汽车车主没有自己的充电桩。这给了公共充电桩涨价的底气。
有网友曝光，上海某地区的充电桩在同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元，现在涨至2.15元，涨幅高达87%。据顶端新闻报道，不少新能源车主称，郑州市内几乎不同品牌新能源充电站都迎来了涨价。即使在最便宜的谷电阶段，每度电的充电价格也从原来的0.45元上涨至0.73元，白天最高电价逼近2元/度。类似于特来电、联合等品牌充电站，充电价格都有上涨，涨幅在30%以上。看似微小的涨价，却让许多人感到不适。郑州的网约车和出租车司机吐槽，几乎一夜之间，郑州市新能源充电站充电价格普遍上涨，整体使用一度电需要多花三四毛钱。别小看了这几毛钱，一个出租车司机算账说：一天下来就是多花十五六元，一个月就得多花四五百元。另一位出租车司机说：“充一次电，贵了一包烟钱。”有人算过一笔账，如果按照充电费用2元/度计算，每公里大约需要0.3—0.4元。而价位在20万元左右的迈腾、帕萨特等车型，每公里油费约为0.49—0.65元。新能源汽车的用车费用，正在向燃油车靠近。
涨价背后，充电桩生意一直是一门苦差事。网上有一种言论，认为新能源汽车就像当初的共享单车和共享充电宝一样，完成市场布局后，就要开始“割韭菜”了。新能源车行业将来会不会“割韭菜”，尚不得而知。但至少现在的涨价，并非由于“割韭菜”这般简单粗暴的原因。比起阴谋论，涨价的真实原因其实十分清晰明了。首先是根据今年5月的通知，大型充电站的用电被划归到了工业用电中，电价规则改变。其次是分时电价、尖峰电价政策调整。比如上海为了引导车主错峰用电，今年7月至9月实行尖峰平谷4个时段电价，价格波动很大。如果是错峰用电，车主还是可以享受到低电价。最后更关键的原因是：充电站运营商一直在“赔本赚吆喝”。
A股上市特来电母公司特锐德财报显示，2022年营收45.7亿元，净亏损2600万元；另一家电力自动化电源细分行业龙头企业奥特迅的财报显示，2020年至2022年，其归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。特来电充电桩而且不要忘了，这样的业绩，还是在行业一直有国家补贴的情况下产生的。迄今为止，充电站的生意就是一门苦差事。
2022年6月17日，能链智电CEO王阳在一次投资者线上交流会上，公开算了一笔账：“市场当中最主流的充电桩，单根充电桩的硬件成本平均是在4万多元，同时还要租场地、电力增容、施工、建设，这样算下来一根充电桩的成本大概在10万到12万。如果这根桩做到单枪一天100度电，平均可以充5辆车，平均下来差不多三年可以回本。”能链智电CEO王阳一天充5辆车，这已经算是理想情况下的计算了。也因此，理想CEO李想更是曾在公开场合表示：“绝大部分企业做充电桩都不赚钱。”前期支出大，然而盈利模式单一，利用率又无法保证，导致充电站的回本周期遥遥无期。涨价，就成了当下最简单的解决办法。
有记者以司机身份询问价格上涨原因，一名充电站的工作人员说，并不是自己一家涨价了，是周边都涨价了。该工作人员甚至表示，如果他们充电站不涨价，会遭到其他充电站的联合抵制，充电平台还会把他们充电站从平台上下架。
对于充电涨价，电车车主实际上不用过于担心。一方面，即便是涨价后，相比油车，电车的用车成本还是有明显优势。比如在充电涨价的同时，油价也不是一成不变的。自7月26日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨也分别提高275元、260元，国内成品油零售限价调整迎来今年首次“三连涨”。再加上，充电涨价主要是针对高峰期、尖峰期的电价，低谷和平峰期充电并没有太大影响。
另一方面，维持新能源车的低使用成本是大势所趋。中国的新能源汽车行业在飞速发展，这也是我国在汽车产业上奋起超车的绝佳时机。高性价比，则是新能源汽车打动大众的关键武器。所以在国家出台的多项促进消费的措施里，都提到了“鼓励充换电设施运营商阶段性降低充电服务费”“降低新能源车使用成本”“加大对新能源车充电的价格支持”等类似表述。为了产业更好地发展，降低新能源车的使用成本，是自上而下的共识。
此外，比起涨价，应该还有更好的办法解决各方需求。阻碍充电桩发展的因素不是电价和投入，更多的是布局不合理、充电慢之间的矛盾。加快充电基础设施布局，自然不必多说了。与此同时，更要考虑到如何
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