中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%。其中纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比减少1.2%。可插拔混合动力销售量为23.2万辆，同比减少14.5%。新能源汽车销量与之前的顺风顺水相比波动的原因是补贴退步、个人需求减弱、网络约车饱和等客观因素造成的。国家财政政策稳定，“双点”等棒子政策逐步介入，汽车环境持续改善，新能源运营需求有可能持续上升，再加上供应商的供应方提高质量的降价，消费者的需求也会进一步释放，新能源汽车市场将随之恢复，无疑电气化热潮会比我们想象的要快得多。
在电气化热潮下的我们，到底需要什么样的电动汽车？续航？可靠性？安全？带着上述问题，下面的文章就消费者对电动汽车的一些大不安来看看我们到底需要什么样的电动汽车。在电动汽车刚刚崛起的时代，比亚迪第一个纯电动车型E6初期搭载了60kWh磷酸铁锂电池，综合寿命为250-280公里左右，北车的EV系列航速仅为100公里出头。当时国内大多数品牌的纯电动车普遍不超过200公里。
但是随着技术的发展，目前推出的电动汽车大部分都超过了400公里的续航关口，部分车型的续航为600公里，而且还可以突破全国充电文件建设的不断完善。以前消费者担心的续航不足、充电不稳定等问题会随着时间的推移慢慢变成过去式，这些早期的不稳定也会被遗忘，被电等新的不稳定所代替。逐渐走出里程不安阴影的电动汽车似乎又陷入了安全不安的困境。由于我国对新能源汽车的政策补贴，大量汽车依赖补贴，有利可图，涌入小吃蛋糕。这种温室政策不能保证产业链的配套，新能源车的质量只能参差不齐。
当时使用和销售的很多车型是企业生产的第一代产品，车辆本身的安全严密性存在很多问题。动力电池由于市场剧烈爆炸，电池生产能力不足，部分不合格电池产品也可以用于车辆。上海和武汉两地又接连发生两辆ES8自燃事件。更具戏剧性的是，蔚来宣布召回的当天下午，另一辆ES8在石家庄自发起火。仅两个多月来就发生了4次自燃事故。去年6月27日，威莱汽车宣布，由于电池组热失控和火灾危险，召回部分从2018年4月2日至2018年10月19日生产电力电池组的蔚来ES8电动汽车共4803辆，相当于上市后交货量的三分之一左右。