正确的充电方法是当电池电量不要过高和过低的时候充电。
如果是铅酸电池，那么所谓的“用了就充电”，“用完了在充电”。都是不对的。铅酸电池的使用寿命就是充放电次数，大概在400次左右，意思是，一般情况下，你的电池充放电400次，电池基本就完成使命了。所以，充电过于频繁是不对的。另外，铅酸电池怕深度放电，就是“亏电”。所以，把电用的干干净净再充电也是不对的。
扩展资料：
常用的充电电池除了锂电池之外，铅蓄电池也是非常重要的一个电池系统。铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量（单位重量所蓄电能）小，对环境腐蚀性强。铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛。
参考资料：百度百科-铅蓄电池
首次充电之后，虽然算不上首次充电了，但第二次也算是新车充电，这时候你可以让电瓶车的电量快要用完的时候，然后进行一次长时间的充电，这个充电可以维持8-9甚至10个小时，为的是让电瓶车化学反应进行一次完整的循环。
之后在正常情况下电动车（不经常带人、不整天爬坡），当电池剩余电量在30%—50%之间充电最好，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电；如果经常带人、爬坡，建议剩余电量在50%即可充电；
如果平时开得很少，一星期电池电量也没用到的60%-70%，建议充电一次；如果外出或长期放置，电池产生自放电现象造成“跑电”，电池亏电会严重影响电池使用寿命，建议一个月充电一次。
扩展资料：
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。
电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
电动车不能在下雨的时候放在外面，容易导致瘫痪而次数过多易坏。不利于对电池保养。
随时注意充电器的好坏与是否损伤以避免对电动车保养以及电池的燃烧有一定映像。
参考资料： 电动车电池保养—百度百科
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【充电，你真的会吗？】
电动车该怎么充电才有利于延长电池寿命呢？今天小绿就来给出几点建议。
一、电池存放注意勤充电
电池闲置不用时，应尽量做到每月补电一次，避免过充过放。
二、注意充电环境、时机和时长
①尽量在干燥、通风、无太阳直射的环境下充电；
②通常电池剩余20%-30%左右进行充电最合适；
③一般电池充满需要8小时左右，充满后应及时拔掉电源，尽量选择带有过充保护功能的充电器。
绿源的6代、6CS、7代充电器均配备过充保护功能，绿源智能快充充电器更是会直接断开充电器电源，做到完全断电，消除安全隐患。
三.选对电池事半功倍
绿源推出的高能量电池，同等体积下比普通电池能多跑10公里。
此外，绿源还推出“石墨烯高能电池”，具备寿命长、续航远、充电快三大特点，1000次以上循环，寿命延长3倍，还支持快充，1小时充满80%，90分钟即可充满整组电池。
电动车
的
电池
不宜频繁地给电池充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电会加重电池
正极板
上地活性物质软化脱落，还会导致
板栅
腐蚀加快。因此，带电池电量消耗到70％～80％时，再给予充电，对电池地使用寿命有利：
车子
行驶过程中，不宜频繁地启动、
刹车
，因为此时耗用
电流
大，对电池不利。
遇到较陡地上坡或
路面
条件较差时，下车推行（可带动力），减少电池
大电流
放电，容易损伤电池。
经常注意电池的
蓄电
情况，如有
亏电
现象，要及时给予充电，以防硫化；
充电时要充至
绿灯
亮为止，不宜中途停充再行驶，这样极易产生硫化；
车子长时间不用时，应充饱放置，每月还要给电池补充电一次，以放硫化。
另外
充电器
的
质量
好坏对
电池寿命
的影响也是不可小视的。
好的充电器为什么能延长电池寿命？
对于骑行电动车的朋友，特别像配置大马力
电机
的朋友，一般半年到一年左右就要
更换电池
，如何让电池的使用寿命延长以延长更换电池的周期是每个购车的朋友都十分关心的问题。
要延长电池的使用寿命，除了与骑行习惯、电池品质有关外，关系更为密切是充电器的质量的好坏。一方面，电池虽然原理简单，但有自己的充放电工作特性（每次的充放电过程都发生着复杂的物理、化学变化），只有符合这种
充电特性
、且具备
脉冲
修复功能的充电器才能真正意义上延长电池的使用寿命；另一方面，充电器几乎天天和电池充电相伴，不符合电池充电特性的充电器，就等于电池的“枕边杀手”、“慢性毒药”，过充或欠充将长期“毒害”电池，时间长了极易出现
失水
、
鼓包
变形等系列影响电池正常使用寿命的问题，这就是业界常说的“电池不是被用坏，是被充坏的”的说法。
以下是电池在充放电及使用过程中会导致
容量
衰减的几个方面因素：
1．在电池使用及充放电过程中，会出现“硫化”现象影响电池容量。
注：硫化亦即电池在使用过程中由于
电化学反应
，极板会逐渐被坚硬的
硫酸铅
结晶覆盖，导致活性极板面积逐步减少及酸液浓度降低而使得电池容量下降。
2．冬夏季电池充电电压不同，如无合适的能随环境变压调整的充电器，将使得夏季电池过充引起电池失水最终导致电池鼓包、变形，或者冬季欠充出现行驶里程下降。
注：电池充电电压和
环境温度
成反比关系。
3．由于使用及电池出厂配伍
误差
等多种因素，串连电池间将出现
电压
不均衡，电池容量将受制于最低电压的那个电池。
注：因为电池多由3～4个12V的电池串连而成，使用中由于电池出厂配伍误差等多种因素，将使得电池中出现电压不一致，而传统的串连恒压或恒流充电方式，无法解决电池间电压不均衡的问题，最终电池容量将受制于电压较低的那个电池的影响，其他较高容量电池的
电量
将无法获得释放
转“绿灯”后，电池处于浮充状态。一般而言，需要浮充1-2个小时，夏天浮充1个小时为宜，冬天浮充2个小时为宜。如果充电超过24小时，小的损失是电池鼓胀，大的损失则是失火。
充电器转绿灯以后，电池充入电量可能是97%～99%。虽然仅仅欠充电1%～3%的电量，对续航能力的影响可以忽略，但是会形成欠充电积累，最终导致电池硫化。
2、关于充电几个小时合适?
充电多长时间，依据剩余电量来确定，如果你的电动车已经骑行至红格或者报警状态，那么你最少要充电8-10个小时。如果电量没有用至红格或者报警状态，需根据电量指示判断充电时间长短，方法为8*(1-电量/100)+1，例如：剩余电量有50则为8*0.5+1=5小时即可。
3、充电时间段的选择。
充电最佳时间段为骑行结束1个小时之后到12个小时之前。选择骑行结束1个小时后开始充电，是因为电池需要冷却选择骑行结束12个小时前充电，是为防止电池硫化结晶。硫化结晶会造成电池容量的下降，缩短电池的使用寿命。
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