机油问题向来会引起人的关注，因为它在参与发动机运转的过程中扮演着重要角色。其通过机油泵，被泵入到油道里面，经过滤清器，进入到缸体主油道，再循环到缸盖上的凸轮轴，最终通过回油孔返回到油底壳里面。在这整个期间，机油通过润滑从而减低摩擦损失、减少磨损。
当出现机油增多问题时，车主最担心的是否影响其润滑性能。对此，业内专家明确表示，少量的机油增多不会对发动机产生实质性的影响，在某些情况下，机油的增多还是正常现象。
天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德认为，机油增多有三方面原因：一是出厂或者保养后机油加入过多；二是低温条件下混入了汽油；三是发动机燃烧不充分，混入了水。
第一种情况基本可以忽略，只要在加注机油时注意点儿就行了。后两者是机油增多最常见的原因。低温条件下，燃油雾化不够，出现"湿壁"现象，缸壁上的液体汽油通过活塞与缸套壁面的间隙进到机油池里面。汽油燃烧时还会产生一部分水蒸气，遇冷凝结变成液体，如果汽车老在低温低速的条件下运行的话，水分得不到蒸发，就会在机油里面越积越多，从而提升机油液面。
这种现象尤以涡轮增压直喷发动机的情况更为严重，因为更大的缸内压力以及直接喷入到气缸内部的燃油，使得涡轮增压发动机的湿壁现象更加严重，流入曲轴箱的液态汽油会更多。针对这种情况，四冲程内燃机发动机在设计时，都会引入曲轴箱强制通风系统，简称PCV系统。PCV系统的作用是将这一部分曲轴箱窜气重新引入到燃烧室进行燃烧。而融入到机油内的液态燃油以及水蒸气，也会随着发动机机油温度的升高而再次蒸发，进入到PVC系统中消耗。这是发动机运行的基本原理。
找到原理之后，要解决上述原因导致的机油增多，直接"对症下药"就可以了。那就是常听老司机说的，去高速上跑一跑，或者花30秒~1分钟热车即可。
至于为什么这种情况会在前段时间集中爆发，是因为春节期间天气寒冷，再加上今年疫情影响，车长时间静置，短途频繁用车，发动机里的机油很难长时间热起来，故而机油问题更易爆发。所以各位车主们，当这种常规现象下次再出现时，知道该怎么做了吧。
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