普通的飞行员最多承受9个G，但经过特殊训练后便可达到10-12个G。最高纪录是俄罗斯（前苏联）的米格-25，最高速度3.2马赫。
加速度和速度是两个概念，速度再快对飞行来说其实没有多大差别，真正对飞行员身体造成巨大负荷的是加速度，对于战斗机飞行员来说，主要就是横向过载。
目前战斗机的横向过载不超过9个G， 即便如此对穿着抗荷服的飞行员来说已经很难受了。地球上对抗重力负荷最NB的人群毫无疑问是那些精英特技飞行员，以红牛飞行比赛为例，最大过载达到近12G，持续7到8G的过载是家常便饭，而且飞行员不穿抗荷服。
扩展资料：
由于声音在空气中的传播速度随着不同的条件而不同，因此马赫也只是一个相对的单位，每“一马赫”的具体速度并不固定。在低温下声音的传播速度低些，一马赫对应的具体速度也就低一些。
因此相对来说，在高空比在低空更容易达到较高的马赫数(摄氏零度之海平面音速约为 1193 km/hr；一万公尺高空的音速约为 1062 km/hr)。
当马赫数Ma<0.3时，流体所受的压力不足以压缩流体，仅会造成流体的流动。在此状况下，流体密度不会随压力而改变，此种流场称为亚音速流（Subsonic flow），流场可视为不可压缩流场。一般的水流及大气中空气的流动，譬如湍急的河流、台风风场和汽车的运动等，皆属于不可压缩流场。
但流体在高速运动（流速接近音速或大于音速）时，流体密度会随压力而改变，此时气体之流动称为可压缩流场（Compressible flow）。
当马赫数Ma>1.0，称为超音速流（Supersonic flow），此类流况在航空动力学中才会遇到。现在中国已经成功研制出并成功试飞超高音速飞机，最高可达6倍音速。
任何物体在超高音速飞行时其头部的激波后方都会产生超高温气流， 因此选择抗热材料是十分必要的。
马赫的大约速度换算一般认为相当于340.3 m/s，又大约等同于1225 km/h，761.2 mph，或者1116 ft/s。即视为等于声音在15摄氏度（59华氏度，288.15开氏度）的空气中传播的速度。
参考资料：百度百科- 马赫 （量词）
最快飞机是NASA的X-43 9.7马赫
匀速是1G，改变运动状态时才会产生额外的加速度，也就是额外的G
只要不做机动，就没有载荷。载荷和马赫数没有直接关系。
一般人能承受9个G，经过锻炼可以达到10G左右。