在刚结束的2019中国新能源汽车大会上,奇瑞放出一个猛料:宣布旗下全新1.6TGDI发动机最高有效热效率高达41%。数据比肩丰田,引发广泛关注。
在现阶段
量产车型中,丰田凯美瑞混动车型的41%热效率则代表着最高水准。而奇瑞这款全新的1.6TGDI发动机同样计划搭载在混动车型上,除了拥有41%的最高有效热效率外,还具备高热效率区间和升功率高等特点。
目前该款发动机已完成样机开发测试,若量产的话,这足以让奇瑞发动机技术跻身世界头部行列。需要指出的是,这并非奇瑞首次在发动机热效率领域取得突破。目前瑞虎7搭载的旗下SQRE4T15B发动机就拥有37.1%的热效率,水平已属于自主品牌的NO.1。
为何不少车企不遗余力地提高汽车发动机热效率呢?
热效率与油耗
我们都知道,通过燃烧,发动机将燃油的化学能转化为热能,并由热能转化为机械能做功,进而推动车辆行驶。发动机热效率就是其中转变为机械功的热能与所消耗的热能的比值。不难看出,当比值越高,就意味着越多的热能转化为机械能,发动机的燃油经济性也就更好。在保持其他条件都不变的情况下,消耗同等质量的燃油,热效率越高,损失能量越小,车辆也就越省油。
热效率与排放
从全球要求减排到各国严苛排放法规的实施,降低传统汽车尾气污染物的排放是大势所趋。在相同工况下,汽车发动机热效率越高,意味着所消耗燃料越少,相对的污染物排放也就越少。尽管以电动车为代表的新能源汽车在近些年崛起,但自身也面临一些问题需要解决,大规模应用尚有一段时间。与此同时,传统动力总成在低碳化减排方面仍然有很大提升空间。中国汽车工程学会名誉理事长付于武就曾表示,在实验室中汽油机与柴油机的热效率分别能达到50%和60%。