是否适合要看主旋翼尺寸和前后起落架之间距离与起降甲板的尺寸，直20舰载型后起落架要前移的，降落时候一部分机体是在舰外的，进机库的时候，后梁中段到尾桨的部分是可以折叠的。SH-60舰载型就和陆地的黑鹰在后起落架位置上有差异。
海军直升机不适合侧面高大类型，最简单的海风影响极大，飞行消耗过多，所以海军直升机发动机不变下直升机玩尽可能的扁平低矮些，安全系数更高，也更方便机库维护保养，卡27那类就是整体尺寸小占点优势，除此之外缺点更多。
中型机15有很多优势：前三点式，先进航电系统，先进发动机等，最大原因是不得军用只能民用，而且国内制造版本进度滞后，质量和产量低于预期，无法满足现时需求才是选择20的原因。
直15是中法合资，关键技术都在欧洲国家手里，还是民用型！只有7吨起飞重量！直20是我国专门研制的军用机，所有技术都在中国人手里，起飞重量十吨！所以不合适。直20不仅上舰，还要作为陆航突击力量载机以及其它兵种用机通用性很好，而直15做不到。法国设计的飞机很少考虑高原使用，而且这款民用机侧面披弹面积有点大。直20的初衷应该是为了替代成都军区的老迈黑鹰，可能觉得这玩意三军都好用。很大可能会代替直9这种四不像。直20更合适基于保密性和性能。
如果能全面国产化，特别是进一步提升动力，直15无疑是我军非常理想的舰载直升机。虽然在055、052DL、071、075、航母等大型战舰上是直20的天下，但还有大批的054A、052D、052C、052B等战舰由于原有飞行甲板尺寸不足以起降直20，所以需要一款6-7吨级的新型舰载直升机，而我们目前能拿出手的就是直15了。尺寸比直9大不了太多，载荷却提升50%以上，对于提升现有舰队反潜效率意义重大。
不得不说，直升机领域存在的问题是我国军工发展存在的短板之一，可以说比战斗机领域处在的问题更大，而这最为明显的就是舰载直升机！因为在舰载直升机方面我们唯一能拿得出手就是4吨级直-9系列舰载直升机，除此之外12-13吨级的卡-28和直-18数量有限，10吨级的直-20舰载直升机目前还在研制之中！
直-15是中航工业哈飞和法国空客共同研发的一款6-7吨级直升机，中方代号AC352，欧洲代号H175/EC175，2009年底，EC175在法国马赛首飞；2016年12月AC352在哈尔滨首飞。当然了笔者还是喜欢称之为直-15直升机的
6-7吨级的直-15出现填补了我国直升机领域4-10吨级的空白，同时该直升机也被称为全球该级别最先进的直身机之一，过去几年直-15也一直被认为是接替直-9以及卡-28成为我国主力舰载直升机的最大可能之一，毕竟直-9腿短载重小也该被换下了，卡-28受制于人！
直-15的最大起飞重量约为7吨，比直-9高出了3吨，可以携带更大尺寸的电子设备和飞行更远的航程，而且直-15在设计上就非常适合上舰成为舰载直升机，甚至比直-20更合适！
首先从舱室布局上来说，直-15采用的是高尾桨前三点式布局，而直-20采用的是低尾梁后三点式布局，如果要上舰直-15不比做过多修改，而直-20则需要将后起落架前移！此外，直-15虽然比直-9多出3吨但尺寸并未增加多少，而直-20比直-15多出3吨缺拉长了不少，空间也没有增加太多！
而且，我国海军目前的054A护卫舰，052B/C/D驱逐舰为了适用卡-28和直-9都采用的是高机库、短飞行甲板的设计！这也十分适合直-15上舰，而修长的直-20之前较短的甲板上起降则有些麻烦，这也是为何从第14艘052D驱逐舰开始拉长了飞行甲板的原因，就是为了适配直-20上舰！
而直-15最终并未被选择上舰主要原因就是该直升机是中法合研的，研制之初就注定了只能民用不能军用，着实挺可惜的，这也就意味着虽然055大驱和052D加长版可以用上直-20舰载直升机，但过去建造的那些052D等还只能用卡-28和直-9当做舰载直升机
性能的差别是：直-15挂载的弹药量和舱内的空间都不如直-20。