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自动闭塞的工作原理
自动闭塞
系统运行
原理
答:
自动闭塞系统是一种关键的铁路信号控制系统,
其工作原理基于安装在铁轨上的接收装置
。当列车车轮压上钢轨,系统会发送“轨道占用”信号,通知后方列车和调度中心前方列车的位置。后车根据接收到的信息调整速度,确保与前车保持安全距离,即闭塞区。系统通过严格的规定实施运行,例如在6公里无车时启动,4公里...
自动闭塞
系统的运行
原理
答:
自动闭塞
系统
的原理
大致是这样的:铁轨上安装有一个个类似传感器一样的接收装置,只要前方列车的车轮压上钢轨,“前方有列车占用轨道”的信息,就会通过铁轨,传送给后方列车和调度中心。后方列车接到前方列车的位置信息后,调整速度,以保证两车之间有个安全的距离,这个安全距离也叫闭塞区。据中国工程院院...
我国铁路行车基本
闭塞
法有哪三种
答:
工作原理是自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的闭塞方法
,区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系。3、半自动闭塞半自动闭塞由人工办理行车联络手续,以出站信号机的开放显示作为行车凭证,列车出站压上专用轨道电路,出站信号机即自动关闭,在列车到达对方站以前,两站的出站信号机都...
移动闭塞与传统的
自动闭塞
有啥区别
答:
自动闭塞系统的作用原理是将轨道信息通过钢轨传送到动车组的车载系统
,通过信号机红、黄、绿三种显示方式,预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。红灯表示分区正被占用,要求列车停车,暂时不得越过(2分钟后可低速度运行);黄灯表示前方有一个闭塞分区空闲,要求列车注意运行;绿灯表示前方至少有两个分区...
地铁上,移动闭塞
自动闭塞
和电话闭塞是什么意思?有啥区别吗?
答:
移动闭塞、自动闭塞和电话闭塞是铁路信号闭塞系统的不同技术方式,它们在铁路运行安全中扮演着重要角色,各自有着独特的操作原理和应用场景。
移动闭塞是一种基于通信的闭塞方式
,它通过实时监控列车间的距离和运行条件,自动为后续列车设定适宜的速度。这种方式能够根据实际情况动态调整列车间的安全距离,有效提高...
闭塞
设备有什么用途?
答:
半
自动闭塞
是通过装在区间两端车站控制室内的半自动闭塞机和两站相对方向的出站信号机之间实现相互控制的一种闭塞设备。以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证,发车站的出站信号机(或线路所的通过信号机)必须经两站同意,办理闭塞手续后才能开放,列车进入区间自动关闭。而且在列车未到达接车站以前,...
简述移动
闭塞
列车追踪
原理
答:
移动闭塞列车追踪
原理
具体而言为:移动闭塞ATC控制系统突破了传统的以固定闭塞分区追踪运行的观念,只要实时了解前方列车与本列车的实际间隔距离,通过车载信号设备实时计算确保列车停在安全距离外的最佳制动时机即可实现列车追踪运行。移动
自动闭塞
是在确保行车安全的前提下,以是追踪列车间隔达到最小为目标,以...
四显示
自动闭塞的
制方向电路
答:
为使大家更好地学习理解和DS6-K5B计算机联锁结合的
自动闭塞
四线制方向电路,特编写以下电路
原理
说明。 二二二二、、、技术条件技术条件技术条件技术条件:::1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。2、改变...
什么是区间
闭塞
答:
三显示
自动闭塞
图片1.png 四显示自动比赛 铁路信号 “黑匣子”LKJ篇 火车的“黑匣子”——LKJ2000 铁路线路车站和区间组成,当车从车站出发进入区间,我们如何能在保证列车安全的前提下提高列车的运行速度,降低司机
的工作
量。当然区间的线路状况直接决定着车辆速度。LKJ的
原理
就是把线路信息存储到列车上...
闭塞
分区
的原理
答:
通俗解释:非常站控模式就是不使用CTC设备,由车站办理行车作业。温州南站下行进站信号机外方,由远至近的五个闭塞分区顺序依次称为下行第一、第二、第三、第四、第五接近区段。故下行三接近是指5829G。
自动闭塞
区间,顺向相邻两架通过信号机(或区间信号标志牌)间的区段。
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