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为什么中国还造不出发动机
为什么中国
马路上很少见到三菱汽车
答:
曾经,在世界范围内,三菱不仅是最大的
发动机
厂商,还在世界汽车史上占据过重要地位。但是现在的三菱却再也无法回到从前的辉煌时代了,虽然三菱的核心技术——发动机仍然是世界上数一数二的,但它的汽车产业却并不理想。这一点从
中国
的街上就可以看
出来
,在中国的马路上你可以看到各国的汽车,但却很少能...
中国
新研制
什么
飞机
答:
由于工作的需要,我多次参观过西飞等
国内
几家著名飞机公司,不认为在目前的技术条件下他们能研制出隐形洲际轰炸机。根据我的看法,目前西飞连轰六改进型
还不
能发展得很理想,怎么一“眨眼”功夫就能造“隐形洲际轰炸机”呢?在研制的十几年间,怎么保密的连我们这些多次前往该厂参观的人都不清楚呢?但最近毕竟是已经试飞...
中国不造
CVT变速箱钢带的真实原因
答:
如果我们拆解CVT变速箱,会发现决定CVT变速箱使用寿命的最关键因素之一就是它的压力钢带,而这种小钢带的生产制造几乎被德国的BOSH垄断。
为什么
拥有强大制造业的
中国
,却
造不出
这条小小的压力钢带呢?首先不谈制造业。世界上所有的产品,尤其是能产生巨大价值的产品,都有一个共同点:专利所有权。遗憾的是...
中国
第一焊工:专焊卫星火箭,外国出8倍工资挖他,后来怎样?
答:
由此高凤林不再消极学业,而是再度勤奋、刻苦的钻研焊接技术,到毕业的时候高凤林已经能够娴熟地掌握焊接技术,毕业后成功成为了火箭
发动机制造
车间的一员。不慕名利的高凤林 高凤林的“成名之战”是焊接火箭发动机的大喷管,厚度0.33毫米,焊接长度达900米,精密度要求极高,别人不敢但高凤林不但尝试了还高...
中国造
车的老大难题,终于要破解了吗?
答:
我们之前谈论电动车,总习惯于都把焦点放在了电池特性、续航里程和充电这些方面,但实际上,作为常说“三电系统”之一的电驱系统,才是对车辆的动力性能起决定性作用的。前段时间,我受蔚来汽车邀请,前往旗下XPT蔚来驱动科技公司位于南京的电驱动生产线参观。或许很多人不知道,蔚来是
国内造
车新势力中,...
有人说
中国
火箭技术与美国有60年,与俄罗斯有40年巨大差距,你怎么看...
答:
但是,仅靠这个就说
中国
与美国、俄罗斯差距60年、40年没有啥说服力。例如美国现在
造出来
的运力最大火箭重型猎鹰的63.5吨的近地轨道能力也才是土星5火箭的一半多点,德尔塔4火箭的近地轨道运载能力只有土星5的四分之一左右,而宇宙神5、安塔瑞斯火箭还要依靠俄罗斯的RD-180、RD-181火箭
发动机
;俄罗斯的能源火箭早已停产...
各国造车理念有啥不同?看到
中国
车企,感觉太真实了
答:
但是,随着这几年头部
中国
车市沉淀、洗牌,头部的几家中国车企还是在产品理念上有了不少新突破。这些突破很多甚至不输很多国外大牌,从某种意义上来讲诞生出不少属于我们独有的特色。比如车载智能网联技术、新能源技术以及很多便捷性的细节设计等。小结 虽然各国汽车工业造车的理念和思路都受本国影响各具...
四大国有车企入局“高端造车”,
中国
品牌未来将如何发展?
答:
其次,我们用大量的政府补贴和市场,培养出了如宁德时代这种一流的电池供应商企业,又通过引入特斯拉,极大地拉升了这个生态环境里面的配套体系。 而这些,都帮
中国
汽车品牌在发展新能源车方面,绕过了在
发动机
、变速箱和底盘等方面的传统
制造
壁垒。尤其是在中国互联网高速发展的背景下,网联化和智能化也成为了国家造车队的...
很多人看不上国产车, 这是
为什么
呢?
答:
现在车的配置太多了,也带来了一个问题,就是故障率比往年有上升而不是下降的趋势。这主要是因为国产汽车的电子元件稳定性差。
国内
大部分汽车零部件损坏周期短,耐久性差。如果合资车的减震器在行驶10万公里后开始漏油,国产车可能无法行驶6万公里。汽车有三个主要部件,
发动机
、变速器和底盘。在发动机...
为什么
世界上只有日本才有成熟的油电混动技术?
答:
经过不断的发展,目前丰田的THS混动系统已经是第二代了,非常的高效并且稳定,目前
国内
的凯美瑞、雷凌、卡罗拉均有搭载。在这套混动系统中,
发动机
带动驱动电机工作,同时还让发电机做功,当发动机不需要提供高动力时,发动机产生的能量会被存储回收在电池中,在制动时也会进一步的对能量进行回收。这些回收的能量在 汽车 ...
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