案例一
中美洲航空110班机事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737两台引擎熄火，随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落，而且机上无人重伤。最后调查结果显示，造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误，燃料添加不足，（只携带了需要燃油的一半）使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力，双发停车。最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与A-4N“天鹰”战机发生碰撞，右边机翼被整个撞掉。尽管如此，飞行员仍然成功的操作飞机实现了降落。
令人惊讶的是，飞行的过程很平稳，以至于飞行员在亲眼看到飞机的状况之前，都没有意识到飞机机翼的损毁如此严重。更加神奇的是，两个月后，这架F－15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。
扩展资料：
迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。
迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。
在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。
参考资料来源：百度百科-迫降
2.里夫阿留申航空8号班机（RV8），螺旋桨脱落，砸中机身，飞机迫降时冲进跑道中的草地，全机生还
3.澳洲航空32号班机，飞机空中2号引擎爆炸，飞机成功迫降
4.全美航空1549号班机（US1549），飞机从纽约拉瓜机场起飞后不久遭鸟群撞击，双发失效，飞机成功在哈德逊河迫降
5.美国西北航空85号班机，方向舵故障，飞机成功降落
6.加拿大航空143号班机（AC143），飞机燃油耗尽，飞机成功滑翔至机场
7.越洋航空236号班机（TS236），飞机漏油，飞机滑翔至机场，创造航空史上最长的滑翔记录
8.四川航空8633号班机（3U8633），飞机风挡破裂，成功备降在成都双流国际机场
9.英国航空5390号班机（BA5390），飞机风挡脱落，成功迫降
10.联合航空232号班机（UA232），2号引擎叶片脱落，打坏液压，飞机在苏城机场迫降失败
11.郭豪快递航空1800号班机（DHL1800），飞机被伊拉克恐怖分子导弹击中，成功迫降
12.埃塞俄比亚航空961号班机（ET961），飞机遭遇劫机，燃油好尽，飞机在水上迫降时坠毁
13.阿罗哈航空243号班机（AQ243），飞机顶棚脱落，成功迫降
14.联合航空811号班机（UA811），飞机大块皮脱落，成功迫降
15.中华航空6号班机（CI6）飞机4号引擎故障，机组失误，飞机成功降落在旧金山机场
16.中国东方航空586号班机（MU586），前起落架故障，飞机成功迫降在上海虹桥国际机场
17.国泰航空780号班机（CX780），引擎进污水，飞机成功降落在香港
当天这架属于美国全美航空公司的空客A320客机由机长切斯利.沙林伯格三世驾驶，从纽约拉瓜迪亚机场起飞，准备执行经停夏洛特道格拉斯机场，至西塔科-西雅图塔科马机场的1549号航班任务。起飞时间是15时26分左右，起飞仅1分钟，机长就发现飞机两个引擎均遭遇飞鸟撞击，丧失全部动力，要求掉头折返。但机长在获准折返后却发现方向系统失灵，飞机根本无法掉头，只得再次呼救，被塔台紧急引导，准备飞往前方不远的新泽西州泰特伯勒机场备降。但此时飞机高度不断下降，机长经计算后得出结论——根本无法安全抵达泰特伯勒机场，而周围都是人烟稠密的都市区，唯一空旷的备降场地，就是贯穿纽约市区的哈德逊河。他立即紧急通告塔台，自己准备在哈德逊河上迫降。
随后机长在通讯完全中断的情况下，操纵丧失动力的庞大飞机小心翼翼地滑行至哈德逊河道上空，首先让机尾入水，随后用机腹触水滑行，并缓缓在曼克顿附近河面上停住。
飞机刚停下，机长便从容指挥乘客按照先妇孺后男子的顺序有序快速撤离，自己反复检查客舱两遍，确信空无一人后才最后撤退，尽管机身此时已开始下沉，但所有乘客和机组人员都有秩序地站在机翼或紧急充气救生滑梯上等候救援。
附近目睹这一场面的船只纷纷驶来救援，5-7分钟后，警方和消防队的蛙人和直升机也随即赶到，在迅速周密的救援下，全体乘员都被救起，无一人死亡。
事后人们总结认为，“哈德逊河奇迹”之所以能够出现，原因是多方面的。
首先，机长系战斗机飞行员出身，又曾多次参与美国国家运输安全委员会NTSB协助调查飞机失事事故工作，还曾在加州大学伯克利分校教授灾难危机管理学，飞行经验、应急处理能力都首屈一指，且拥有难得的相关理论知识；其次，乘客在机组人员组织下遇变不慌，有序撤离，延缓了飞机沉入河底的时间，争取了宝贵的自救机会；第三，河上船只、附近的警方和消防队没有被突如其来的变故弄得不知所措，纷纷作出了当时情况下最合适的反应。
历史上类似的例子还有不少。
如1989年7月19日的美国联合航空UA/UAL232空难。当天这架道格拉斯DC-10客机二号引擎风扇叶片断裂，导致全部三套液压设备完全失灵，各舵面操纵全部失效。机长艾尔.海恩斯在原本不当班的飞行员丹尼斯.费齐协助下，依靠调节剩下的两具引擎推力，艰难地操纵飞机试图在艾奥瓦州苏城迫降，结果因操纵实在困难，迫降时发生侧翻，机上296名乘员（285名乘客和11名机组人员）中死亡111人，受伤172人，但事故调查结论认为，倘非机长等应对正确，表现英勇，后果可能是机毁人亡，无一幸免。这起事故也是喷气式大型客机历史上首次在遭遇严重故障后迫降并有大量人员幸存。
值得一提的是，机长海恩斯后来经常被邀请出席航空安全研讨会，2003年在布鲁塞尔，他曾和一位饶有兴趣的比利时听众、DHL货机机长埃里克.让诺特探讨应急迫降问题，2003年11月22日，让诺特驾驶DHL空客A300B4-203F货机在巴格达国际机场起飞时被便携式地空导弹命中左翼，液压系统完全失灵，让诺特便应用此前研讨会上从海恩斯处学会的引擎推力调节法，操纵舵面全部失灵的飞机安全降落，这是有史以来第一架舵面和液压系统全部失灵却能安全迫降成功的大型喷气式民用客机。
无巧不成书的是，1994年12月11日菲律宾航空PAL434航班的应急空中处理，机长同样汲取了苏城空难的经验教训。
这架波音747客机当天执行菲律宾马尼拉至日本东京成田机场的航班任务，飞行至菲律宾宿雾上空时，机上第26K座位下被“阿布沙耶夫”恐怖分子拉姆济.优素福（已下飞机）放置的炸弹爆炸，将座位上的24岁日本商人池山春树炸死，飞机被炸开一个直通货舱的两平方英尺大洞，飞机开始逐渐失控，机组人员在机长埃杜阿尔多.雷耶斯的指挥下，同样运用苏城空难迫降时的引擎推力调节法，操纵失控飞机平安紧急降落冲绳那霸机场，机上除被炸死的一人外，其余292人（272乘客，20机组人员）全部安然无恙。本回答被提问者采纳
十二大航空事故迫降成功案例，每一个都堪称奇迹！