1、国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。
2、各个地方公司，比如川航、厦航、海航
近些年来，我国的空军发展速度非常快，各种装备技术也在不断升级换代中，当中的飞机是人们日常出行的高端交通工具，越来越受到人们的青睐，而作为一名飞行员，给人的感觉是高大上的，在名声方面也很体面，那么作为一名民航飞行员，他们的真实薪水到底是多少呢？相信这也是很多人都十分好奇的，其实我国航空公司薪酬待遇并没有统一的标准，每个航空公司之间的收入都是不一样的，我国的飞行员薪水一般可分为三个档次，分别有哪几档呢，我们一起来看看吧！
我国有三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员人数达到70%，这三大航中南航的薪水丰厚些，而国航东航长期垫底，但也是挺不错的，而作为机长月收入能达到5-8万，甚至更高，而副驾驶每个月的收入一万五到两万五之间。
第二档：第二档是各个地方公司，比如川航，厦航，海航等，这些公司体量比较小，但是他们的发展速度也很快，人数占总比20%左右，他们的机长月入能达到七万到十万，而副驾驶则在两万到四万之间。
民营公司就是第三档次，比如顺丰货运，圆通货运等等，国内这些公司虽然不少，但是建设历史都不长，人员也少，整个公司的飞行员加起来可能还没有国航东航一个飞行中队人多，占全国飞行员总量大概10%。这些人是可以说是挺有福气的，干同样的活拿更多的钱，机长年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万不等。
目前不管是大公司还是小公司，飞行员的工资都是按照基本工资加上飞行的时间来计算收入的，为了保证飞行安全，民航局对于机长每年的总飞行时间有一定的限制，而且按照规定，机长每年的飞行小时最高不能超过1000小时，任何连续三个日历月的总飞行时间不能超过270小时，而且不同级别和不同飞机类型的飞行员的工资收入也是有差距的。
在不超过飞行上限的前提下，每个航空公司对机长的飞行小时薪水也是不一样的，一般在400-900之间，而且有些航空公司有这样一个规定，就是每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度，这也是很诱人的。
飞行员是一个让人羡慕的职业，工资收入也确实让人咂舌，所以每年都吸引着很多考生报考，但是飞行员这个职业要求非常多的，比如考生的心理素质，身体素质等方面都有严格的要求，但一旦能考上，学好飞行技术，那么高薪资就非你莫属了。
对此，你们怎么看呢？
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第一档
以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底。
第二档
各个地方公司，比如川航、厦航、海航……这些公司体量小些，但是这几年发展非常快，人数占总比20％左右，他们机长月入在七万到十万，副驾驶在两万到四万。
第三档
民营小公司，包括祥鹏、吉祥、华夏、长龙、春秋、顺丰货运、圆通货运……这些公司虽然多，但是历史都不长，人也少，可能整个公司飞行员加起来还没有国航东航一个飞行中队人多。这些人是当代飞行员中的幸运儿，干同样的活拿更多的钱，机长年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万。
扩展资料：
民航飞行员的薪酬变化
在2002年以前那时还没有这些民营小公司时候三大航机长月薪还不到一万。后来新成立公司多了，高薪来挖人，竞争来了，收入才大幅提升。到2005年机长月薪飞跃到三万左右，这后来三大航包括各地方公司飞行员小时费都在涨，这几年涨幅放缓，三大航差不多每两年涨一次工资小时费，涨幅百分比在5％到10％之间。如果收入没有优势，民营小公司太多又肯出高薪的话，大航空公司会出现人心不稳。所以不管大航空公司还是小公司，飞行员的总体收入相较于其他行业还是很不错。
东方航空公司待遇怎么样？感觉不太好……
追答国有三大航，相对都不很好。东航的一副一个月赚2万到3万，普通机长5万左右。最高级别的机长，年薪80多万。
追问好吧
哪些待遇比较好？哪些较差？
追答越是民营小公司，待遇越好。国有公司当中，厦门航空、西藏航空待遇好。但待遇好的公司，飞行员在仕途方面没发展。西藏航空机长一年能赚200万，但常年飞高高原航线对身体很不好。国有三大航待遇差点，但是飞行员仕途方面有发展，董事长、总经理，还有安全、技术、运行控制方面的部门经理基本都是飞行员出身。
本回答被网友采纳开飞机的飞行员，一个月工资有多少？看完工资条，有点羡慕