关于新政策最引人注目的修订内容是：指标配置优先向“无车家庭”倾斜；下半年拟一次性面向“无车家庭”增发2万个新能源小客车指标；取消申请更新指标的时限要求；每人最多只能保留一个小客车指标等。
今年6月份，北京市交通委员会发布通告，对拟修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》和《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》（以下并称摇号新政）向社会公开征求意见。新政发布以来，大家对于它讨论热度一直不降。
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在对摇号新政公开征求意见之前，北京市小客车摇号政策已经执行了将近十年，个人轮候新能源指标所需的时间也不断加长，“久摇不中”的无车家庭用车痛点非常突出。
北京市交通委相关负责人表示，近年来社会各界关于小客车数量调控政策的意见建议当中，呼吁“以家庭为单位配置指标”的诉求最为集中。因此，通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的用车需求是本次政策优化方案中最核心的内容。
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有些人每期必摇但期期落空，这给那些“上有老、下有小”的家庭出行带来极大不便。而按照新政，像有些三代同堂大家庭的中签概率将大幅提升。据家庭积分规则测算，三代同堂、四人摇号的家庭中签概率是个人首次摇号的126倍；两代三人、两人摇号的家庭中签概率是个人首次摇号的54倍；即便是夫妻两人的家庭摇号，中签率也是个人首次参加摇号中签率的16倍。
新政受到大部分“无车家庭”欢迎，向“无车家庭”倾斜的摇号新政还在一定程度上促使年轻人加快走入婚姻殿堂的步伐。但其中也有一部分人表示忧虑。“虽然以家庭为单位摇号可以提高中签率，但是还有‘一旦中签，家庭其他成员十年内不能摇号’的限制，如果孩子即将成年，如果他未来有用车需求了怎么办？单身人士则更显失落。按照新政，在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置。估计单身人士对于排号就更感觉遥遥无期了。
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除了对新政中已规定的项目发表意见，有些人还提出新的建议，呼吁给生活在北京五环外郊区、基本无进市区需求的居民发放专用郊区车牌。目前，摇号新政正在处于征求意见期，最终将以何种方式落地还需继续关注。
从统一摇号的角度来看，合理。摇号的终极目标，其实是限购，是为了在现有范畴内，尽可能的减少北京地区的汽车尾气排放，从而为减轻环境污染做出一定的贡献。所以，目前来看，北京地区做出的决定是，面对买车，人人平等，大家都要面临摇号这一问题，从这一角度来看，是相对合理的，也是能够达到摇号制度的初衷的。但对于纯靠运气决定的事情，就会出现有的人家里有车，但又摇到了号，有的人心心念念想买车，但始终摇不到号的现象，这一状况如何，还应当有后续的解决方法。
北京作为我国政治、经济、文化的中心，近年来，每年有数以万计的人从五湖四海来到北京，这也就使得北京地区人口激增，而伴随着人口增多，车辆也将呈正比的增多。这种情况如果不加以控制，不仅仅会造成交通的持续拥堵，更会给环境带来巨大污染，摇号，是在这一背景下应运而生的政策。
无论你的资历、年龄、职位如何，对于摇号来说，还是相对公平的，但由于人口基数太大，所以造成了3120个人抢一个号的现象，更造成了有的人家里有车，又摇到了第二个号，有的人一直没有车，却迟迟摇不到号的现象。
运气带来的难以平衡的状况，可以说是相对公平的摇号政策的弊端，但不管是政策的完善，还是公共交通设置的进一步增加，都需要相应的人力、物力、财力的支撑，这也是目前来说，很难两全其美的。
2011年全年12期现场公开摇号工作实践表明，《实施细则》确定的小客车指标调控管理公开、公平、公正原则，在政策实施中可操作性强;小客车指标申请简便，各审核部门并联同步审核，高效准确;摇号现场公开、透明，现场抽出6位申请人代表通过计算机摇出6位种子数，再由计算机随机产生指标分配结果;摇号结果可通过互联网、区(县)办公窗口、12580电话等多种渠道查询，便捷可靠;中签后指标书下载打印方便，第二日即可办理车辆相关手续。
对出售、报废车辆申请更新指标设置过渡期。对2010年12月23日(含)至2011年12月31日期间已出售、报废名下小客车，但未提交更新指标申请的，可在2012年6月30日前提交申请。逾期未提出申请的，视为自动放弃更新指标申请。
名下有应当报废机动车但未办理注销登记的申请人，应在申请参加摇号或申请更新指标前，先去车辆管理部门办理名下应报废机动车的注销手续。 如需详细了解相关政策和操作流程，可登录北京缓解拥堵网站"办事指南"栏目查看相关内容，并可在"政策咨询"栏目进行咨询。