很简单，高铁增加的数量赶不上春运新增的人流量，你看看历年官方统计的铁路春运客流量就知道了：
- 2016年，3.26亿人次2017年，3,57亿人次2018年预计3.9亿人次
所以，客流量是年年创新高，但是新建的高铁数量和新增班次毕竟有限。同时，铁路作为回家的首选，始终是要比汽车、飞机等交通方式受欢迎的，这也注定了每年春运火车票都是一票难求。
其次，网络购票方式的兴起，让购票更加困难。
有人就很困惑了，为啥现在上网买票很方便，12306的购票体验也越来越好了，票却越来越难买？
这是因为，官方的技术升级了，但黄牛和普通民众的购票技能也升级了呀！
你想想，以前网络购票刚出来，懂得网络的人最吃香，买票是很容易的事。但是现在黄牛的抢票设备分分钟比你强上几倍，光纤+顶配的电脑已经是很正常的，你的那台破手机破网速，怎么可能抢得过人家？
而且，普通老百姓很多人的电脑配置也升级了，竞争也比以前大很多。
所以，不要以为票少了，其实是票都被技术最好的那批人给刷走了。虽然说现在是网络售票公平竞争，但你始终抵挡不了黄牛的技术升级，每年我都看到黄牛们卖票卖得可高兴了。
想一想每年毕业季创新高的就业人数，就知道参加工作的人越来越多，也就意味着外出务工的人也越来越多。
春运，且行且珍惜啊。
最根本的原因还是在于供求关系的不平衡。尽管总体上来看我们国家的高铁无论是数量还是速度在世界上都处于绝对的领先水平，但是实际上仍然不足以满足国内的出行需求。其中的原因很复杂，本质上还是国内的出行市场错综复杂，不仅仅是多修几条铁路就可以把问题解决了。即使是我们都引以为豪的高铁，对于很多普通的消费者而言，不到万不得已都不会刻意去选择。
春运大潮中最大的一个群体更多的还是一些外出务工人员。高铁的票价对这些人来说，还是高了一些。所以这些人不会轻易去选择高铁的出行方式。这就导致了普通列车的车票因此变得异常的抢手，大量的黄牛因此出现，大量囤票，让原本就很紧张的火车票更加一票难求。尤其是对于一些外出的农民工兄弟。买到一张合适的车票就更困难了。
当然了对于国家来说，在进行铁路的规划建设的过程中，还必须考虑到一个成本收益的问题。加上我们的国土面积就很大，这就导致了尽管我们的铁路系统已经足够发达，但是仍然不能覆盖到所有地区，所以对很多人来说其实很难买到直接回家的车票。尤其是在高铁的建设上，可能只有到了节假日才有足够的人流，在平时人流量很难支撑整个列车的运行。
还有一个不得不忽略的因素，那就是人都往国内经济最发达的那几个城市群挤，北上广深自不必说。很多比较发达的二线城市也是很多人选择奋斗的目标。这样一来每年都会发生一轮又一轮的人口大迁徙。所以一到这个时间肯定要面临票源紧张的局面。
虽然高铁数量不断增加，但是春运还是一票难求。我的工作地和家乡是在一个省，但是过年回家的票还是没有买到，更不用说那些跨越几个省份的，买到火车票就更难了。
仔细分析下来，春运车票一票难求的原因有这么几个：
春节回家是每个中国人心中解不开的情节。太多的人都身处异乡，在外打拼一年，再苦再累也要回家和家人团聚。而时间上，都是集中在除夕的前几天，很难分流。因此春运期间客流量急剧增加，所以即使高铁数量不断增加，加开列车，提升运力，铁路线路还是无法应付，很多人还是买不到票。
虽然在交通工具上，不止是只有火车可以选择，但是比起飞机，汽车，或者其他运输工具来说，火车既安全又相对便宜，还能准点出发，所以是人们出行回家性价比最高的工具。
再加上现在春运期间，火车票预售期延长了。预售时间太长，会导致太多的不确定性，所以大家会事先先买好票，以防到时买不到，如果临时行程有变化，也可以再退票。所以这就导致票很快被抢完。
还有就是一些抢票平台抢票。抢票平台通过某种方式囤积起来，然后再以收取服务费的方式销售出去。这也会导致普通大众抢不到票。
从经济学角度来说，解决供需矛盾，才能解决这个一票难求的问题。
供需关系不平衡。
铁路设计的时候总会有一个负载量的区间值，比如说从1-10是一个单位，只能保证正常的一个区间值在这个承受范围内即可。
如果真的是要取一个最高值，无疑是对资源的一个浪费。
再一个春运基本上就是北雁南飞，倦鸟回巢的一个过程，如果这么比喻不够生动，那就去看看动物世界的角马大迁徙吧。
春运的紧张过程又不是不知道，在这样的一个高密度的人口环境之下，突然超出了列车承载量也是一个正常的事情。
相比原来来讲会好很多了。
但是还是抢不到啊，为什么呢？
一个是人口流动越来越频繁，二个是人口基数的现实条件导致人口还是有很多，三个是因为春运本来就是一个供需不匹配的一个操作，四是也还存在一些东西不合理。
其实从本质上来讲，已经很方便了，从前几年的要登录12306才能购买车票，现在已经实现了很多网站都可以购买。
从单一供货到多维度供货，自然就会销售的很快。
那么抢票软件是否有用呢？答案就不一定了，打比方一个叫做某某火车票的软件，抢票加钱都还不一定抢得到。
要求分享到朋友圈，要求别人加速助力才抢得到，这种行为完全是没有意义的。
所以有时候你抢不到票可能是因为选错了软件。
春运的运力增长跟不上不可计数的庞大人群的指数级增长的速度。票根本不够全中国人民几亿基数的集体大迁移，一票难求会是常态，谁叫咱人多呢。
陈红的常回家看看，唱的真好，听着歌声，看着歌词，让多少在外奔波儿女的眼眶湿润。可年年的回家之路可谓一路荆棘，想要完成回家的目标就像单挑大BOSS一样高不可攀。
航空客运、长途汽运、短途汽运、火车运力、高铁运力等等这些加在一起除以中国春运回家人口的基数，得到的只能是零点几的额度。
有时间就早点回家，有能力就早点买飞机票回家，有力气就去排队，能忍耐就坐汽运，八仙过海各显神通。
如果实在买不到票，其实还有个不错选择，反向春运。就是让在老家的父母来工作的城市过年，既可以让他们看看我们生活打拼的城市，也可以带他们到处看看玩玩。最重要的是，反向春运的票实在不要太好买，不但票量充足，而且就算机票还打折，从花费上看及其合算。
高铁技术的提高，高铁总体建设长度的不断普及，让城市与城市间的距离越来越短，让双城乃至多城生活成为可能。高铁促进了各城市间人才的流动，各城市间资源的互补和各城市间的经济发展。
春运的一票难求，说明了人们对归家之情的向往，科技在发展，时代在迭代，过春节的方式也有了更多的选择，愿想回家的各位早日买到票回家团聚。