AMT变速箱就是一款具备“电控离合”的MT变速箱，既然是MT变速箱，当然要加MT变速箱油了。
AMT变速箱也叫“半自动”变速箱，但是与“AT”变速箱一点关系也没有，倒是与MT变速箱几乎一样，无非就是“脚踩”离合变成了“电子机械控制”离合，说白了就是您不用自己踩离合了，电子机械帮您踩了，所以本质上MT该有的AMT都有，AT该有的AMT一样也没有，如下图所示，AMT变速箱内部与MT变速箱内部几乎一致。
所以就加MT（手动）变速箱油就可以，“手动变速箱油”的作用在于“润滑”，所以对“变速箱”油的粘度、热衰减有要求，粘度够高才能完全的包裹零件，并能保持足够的油膜厚度，才能更好的保护零件不被损坏。
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第1个回答 2017-05-31
1.第一种 普通AT自动变速箱
是市面上最常见的，也就是在普通AT自动变速箱的基础上加入一套电子程序，实现由驾驶者主动干预换挡时机的自动变速箱。
2.第二种 真正意义上的“手动自动”一体变速箱
从结构上讲，这是真正意义上的“手动自动”一体变速箱了，因为她的基础结构真的就是一个手动变速箱，但通过电子和液压机构的加入，可以实现自动变速，也可以半自动操作。不过直到现在，应用得也并不是太广，坊间叫她AMT（能自动变速的手动变速箱）。
3.第三种 CVT无级变速箱
就是基于现在非常流行的CVT无级变速箱，主动和从动带轮会根据电脑模拟的几个固定幅度开合。从而实现近似手动升降档的效果。
4.第四种 双离合变速箱
就是基于现在十分当红的双离合变速箱。这个和第二种AMT有点类似，可以看成是用两个分别只有奇数档（红色齿轮）和只有偶数档（绿色齿轮）的AMT合并，再分成两个同轴的离合器来分别控制动力输入。好处是比如奇数档正在使用时，下一个偶数档已经咬合，在换档时机到来的一瞬间，松开奇数档输入轴上的离合，结合偶数档输入轴的离合就可以完成换档，换档速度轻松超越那个年代的SMG电子液压控制系统。本回答被网友采纳
是市面上最常见的，也就是在普通AT自动变速箱的基础上加入一套电子程序，实现由驾驶者主动干预换挡时机的自动变速箱。
2.第二种 真正意义上的“手动自动”一体变速箱
从结构上讲，这是真正意义上的“手动自动”一体变速箱了，因为她的基础结构真的就是一个手动变速箱，但通过电子和液压机构的加入，可以实现自动变速，也可以半自动操作。不过直到现在，应用得也并不是太广，坊间叫她AMT（能自动变速的手动变速箱）。
3.第三种 CVT无级变速箱
就是基于现在非常流行的CVT无级变速箱，主动和从动带轮会根据电脑模拟的几个固定幅度开合。从而实现近似手动升降档的效果。
4.第四种 双离合变速箱
就是基于现在十分当红的双离合变速箱。这个和第二种AMT有点类似，可以看成是用两个分别只有奇数档（红色齿轮）和只有偶数档（绿色齿轮）的AMT合并，再分成两个同轴的离合器来分别控制动力输入。好处是比如奇数档正在使用时，下一个偶数档已经咬合，在换档时机到来的一瞬间，松开奇数档输入轴上的离合，结合偶数档输入轴的离合就可以完成换档，换档速度轻松超越那个年代的SMG电子液压控制系统。本回答被网友采纳
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