2004年由福建莆田、三明两市及江西抚州市共同提议，很快获得两省支持，并被铁道部看好，2006年8月便通过国家发改委立项审批。2007年11月23日向莆铁路福建段正式开工，2007年11月24日向莆铁路江西段动工。正线全长635.9公里，项目初步设计概算516亿元。全线于2008年10月1日开工，计划于2012年底竣工通车，其中，南昌至三明段将于2012年9月底先行开通，该段运行时间预计2.5小时。 向莆铁路预计于2012年底全线建成通车，全线通车后，从福州至南昌的行车时间将由现在的11小时缩短为约3个半小时。
进程报道
向莆铁路金瓜山隧道平导顺利突破4000米大关
金瓜山隧道是向莆铁路向莆铁路重点控制性工程，隧道全长14.097km，隧道左侧间距30米设计有贯通平行导坑一座。2010年5月13日，中铁一局四公司向莆铁路金瓜山项目部承担隧道出口端任务，正洞6926米，平导7167米[1]。金瓜山隧道平导开挖掘进累计4002米，顺利突破4000米大关。
向莆铁路东新赣江特大桥完成电气化立杆
2010年6月，中铁电气化局承接的向莆铁路东新赣江特大桥电气化立杆工作全面完成。国家重点工程向莆铁路（江西南昌至福建莆田）的重点控制性工程——东新赣江特大桥位于江西南昌的赣江上，大桥全长27.3公里，两线为向莆铁路，两线预留为沪（上海）昆（昆明）铁路[2]。
雪峰山隧道贯通
2011年2月，向莆铁路雪峰山隧道左线贯通，比原计划提前53天完成。春节前夕，隧道右线贯通。至此，经过800多个日夜的奋战，向莆铁路雪峰山隧道全线贯通。 向莆铁路经过将乐境内43.3千米，境内长短隧道共14条，全长25.296千米。由中铁十八局福建公司负责施工的雪峰山隧道全长17.892千米，为特长隧道，设计为单线双洞，是向莆铁路控制性工程。
向莆铁路福建段开始铺轨
2月21日，中铁十局向莆铁路福建2标段的员工们正在铺设第一节轨排，这标志着向莆铁路福建段铺轨工作提前一个月开始，为向莆铁路2012年年底全线开通奠定了坚实的基础。据了解，由中铁十局承建的向莆铁路福建2标段，铺架工程193.4公里。向莆铁路由江西南昌站引出，经江西抚州市临川、南城、南丰，穿越武夷山脉进入福建省境内，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，引入莆田和福州。向莆铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道。届时，南昌到福州只需要3个小时。
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