近几年，随着新能源汽车的逐渐普及，动力电池市场竞争日益加剧，企业之间甚至处于针锋相对的状态。今年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了 “针刺测试”,誓要重新定义电动车安全新标准。
作为三元锂电池的代表企业，宁德时代董事长曾毓群曾公开表示，“刀片电池是宁德时代2016年量产的CTP结构创新概念的一种。”此外，长城汽车旗下蜂巢能源5月中旬发布了“全球第一款无钴电池”,NEDC续航里程可以达到880公里。
比亚迪采用的这种无模组直接集成技术又被称为CTP技术，与传统的电池模组生产模式相比，可以省去电池模组组装的环节，不仅减少了零部件的使用，降低生产成本，而且还能够提升电池包体积利用率和生产效率。在此基础上，“刀片电池”还可以保证每个单电芯都能获得足够大的散热面积，匹配更强的能量密度，安全性也能够得到一定的保障。最重要的是，由于采用了磷酸铁锂材料，电池的使用寿命将会大幅提升，动力电池的衰减问题也将会得到解决。
针对比亚迪所推出的这种刀片电池目前还是存在很多争议的。甚至有媒体认为，比亚迪并没有在材料上进行电池革命，而仅仅只是在物理结构上做了一定的改造，即便是能够提高电池能量密度，但是却无法从根本上解决问题。当然针对这样的质疑，比亚迪官方也已经做出了回应，表示在今年3月份召开技术解析会，将会与社会各界共同探讨动力电池的应用问题。
之前，主流车用动力电池的发展思路是，从电芯组成模组，再把模组组成电池包。而CTP，cell to pack，是从电芯直接到电池包的技术路线。它基于方壳电芯的特性，利用其刚度，结合整包的结构来对电池系统进行简化。
因为模组有分组的功能，在制造、维修方面发挥重要作用。模组规格标准化之后，就可以兼容不同的供应商，将整体制造过程标准化。在维修方面，坏了一个电芯只需要对一个模组，而不是整包进行更换。
但是，随着电池技术进步，因电芯质量问题造成维修的需求变少了。而电动汽车续驶里程的增长，对于成组率要求却越来越高。所以CTP技术出现了。
真的来了，比亚迪刀片电池真的那么厉害嘛