媒体报道，摩拜最近推出了共享电单车。从摩拜单车车身上延续下来的外观，橙色车轮，银色的车架。因为内置电芯的原因，车架本身要比共享单车更大。
十一月份就有消息称，摩拜的共享电单车当时已经在绍兴进入了内测阶段，不像普通的家用电动车，共享电单车配备的是“能量电芯”，相当于在自行车的车架里安置了一块可插拔的移动电源，能给电车供电，并且同时还具有充电宝的功能。
共享电单车的推出，摩拜不是第一个。2016年起已经陆续有不少共享电单车产品出现：小鹿单车、小蜜单车、7号单车、享骑等等，路边已经出现了已经有不下十几家的电单车品牌。
但是，电单车的市场投放好像不是那么顺利。
北京就曾经叫停过几款共享单车。去年（2017年）2~3月份，曾经有小蜜电单车、电斑马等几款共享单车投放北京，然而当天就被叫停。叫停原因是因为这些品牌投放的电动车为“超标车”，即不符合国家《电动自行车通用技术条件》的要求，存在严重的超速、超重的隐患。
电单车投放的标准可是要比单车要高更多。北京是公共交通最发达的一线城市，也是最需要解决“最后三公里”的地方，这些城市的投放的标准要求更高，估计市场打开的可能性就更小。而且除了北京，现在很多城市都在限制共享电单车的上路。
洗牌快进入尾声的共享单车行业，去年的话题中更多的好像是一些问题的暴露，安全问题、维护问题、回收问题……共享单车还没有盈利，市场也已经饱和，而相比于共享单车，电单车在制造成本、维护成本上无疑会付出更大的代价。还有充电场景的落地，这种种制约因素，足够会造成后续运营的麻烦。
但生态出行，好像是新一代小巨头们的共同动向。
共享单车的几个头部玩家里，除了摩拜，ofo、哈罗单车都已经在朝电单车业务的方向倾斜。去年，ofo就曾和云马单车合作推出了小黄车定制版电单车。
一个个风口的入局，一个个项目的实现，除了技术，重要的还有钱。没有融资这一切岂不都是乱弹。ofo背后的滴滴出行，这一年就布局了太多吸引人眼球的业务。去年年尾，滴滴获得40亿美元融资，表明要布局无人驾驶和新能源汽车领域；前两天，滴滴还被曝收购了小蓝单车。
从投资ofo的外围战队，到收购小蓝单车培养自己的内部战队，不管和ofo的关系需要重新定义成什么，在出行生态的布局上，显然滴滴是毋庸置疑地积极，当然也要更积极地融资。
不只是滴滴，还有美团，每一个巨头或准巨头都在盯着生态出行的领域，融资或者投资好像一直都是主题。从共享单车、共享电单车到共享汽车、无人驾驶、联网汽车，很难说是否都是为了资本和对高估值的追求。
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