国道是道路的一种类别，是由一省通向另一省的道路。
公路的等级是指公路的路况、质量等级。
国道和公路等级之间没有关系。国道可以是2级公路，也可以是3级公路，甚至可以是4级公路。
例如：318国道是从上海通往西藏友谊桥的，全长数千公路，有些路段是高等级公路（主要是在沿海、东部地区），可以算是公路的最高等级；而在到达西部以后，特别是离开四川进入西藏以后，很多路段就是沙石路，属于最低等级的公路，有些个别路段甚至都算不上等级。
公路的等级是指公路的路况、质量等级。
国道和公路等级之间没有关系。国道可以是2级公路，也可以是3级公路，甚至可以是4级公路。
例如：318国道是从上海通往西藏友谊桥的，全长数千公路，有些路段是高等级公路（主要是在沿海、东部地区），可以算是公路的最高等级；而在到达西部以后，特别是离开四川进入西藏以后，很多路段就是沙石路，属于最低等级的公路，有些个别路段甚至都算不上等级。
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第1个回答 2020-06-18
中国将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。道路状况的东西部差异，除了受经济发展的影响以外，大部分还是由于中国地形西高东低，东部多平原，西部多山决定的。
中国东部的国道大部分是一级公路和二级公路。
中国中部和中国西部的国道大部分是二级公路和二级以下公路。
中国高速公路承担较大的通过流量的同时，既有的三位数的国道并没有废弃，仍然在各地的本地交通中占据重要的组成部分。
国道
国家干线公路的简称。中国大陆的国道包括重要的国际公路、国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
其国道采用数字编号，分为四种编号方式，一类是放射状的，这些公路排序都是“1”字开头；第二类是南北向的，以“2”字开头；第三类是东西向的，以“3”字开头，第四类是“五纵七横”主干线，以“0”字开头。
中国东部的国道大部分是一级公路和二级公路。
中国中部和中国西部的国道大部分是二级公路和二级以下公路。
中国高速公路承担较大的通过流量的同时，既有的三位数的国道并没有废弃，仍然在各地的本地交通中占据重要的组成部分。
国道
国家干线公路的简称。中国大陆的国道包括重要的国际公路、国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
其国道采用数字编号，分为四种编号方式，一类是放射状的，这些公路排序都是“1”字开头；第二类是南北向的，以“2”字开头；第三类是东西向的，以“3”字开头，第四类是“五纵七横”主干线，以“0”字开头。
第2个回答 2008-12-18
多数公路都是一级公路
少数县级之间的公路是二级路
国道应该是1级公里吧
少数县级之间的公路是二级路
国道应该是1级公里吧
第3个回答 2008-12-18
国道属于2 级公路 下面说说国道知识
国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
在中国，由以下公路组成：①首都通向省、市、自治区政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；②通向各大港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；③大、中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；④具有重要意义的国防干线。这些公路线构成了国家公路网的框架。
国道以1、2、3开头，以1开头的是连接首都和重要城市的国道，以2开头的则为南北走向，以3开头的是东西走向。
一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。
根据中国现行的公路等级技术标准一级公路为供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 流量标准四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000-30000 辆 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量35000-55000 辆。
一级公路的设计速度有100KM/H，80KM/H，60KM/H三种，为干线公路时，取100KM/H或80KM/H，为集散公路时取80KM/H或60KM/H。
二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000——5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。这两种二级公路部是具有二条车道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米；对于一般二级公路分别为12米和8.5米。
交通收费的费改税，进而取消二级公路收费，不止是一个单纯的税费改革政策，在“保增长”“增内需”的语境下，实际上也是一项减轻社会负担、刺激消费的措施。因而，取消二级公路如果必须“逐步”的话，那么秉持的原则应该是：哪里的负担重、取消二级公路收费的要求更迫切，就优先取消哪里的收费。惟其如此，才能最大程度地发挥燃油税改革的功能，使“救市”真正“救”到“刀刃上”
国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
在中国，由以下公路组成：①首都通向省、市、自治区政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；②通向各大港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；③大、中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；④具有重要意义的国防干线。这些公路线构成了国家公路网的框架。
国道以1、2、3开头，以1开头的是连接首都和重要城市的国道，以2开头的则为南北走向，以3开头的是东西走向。
一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。
根据中国现行的公路等级技术标准一级公路为供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 流量标准四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000-30000 辆 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量35000-55000 辆。
一级公路的设计速度有100KM/H，80KM/H，60KM/H三种，为干线公路时，取100KM/H或80KM/H，为集散公路时取80KM/H或60KM/H。
二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000——5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。这两种二级公路部是具有二条车道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米；对于一般二级公路分别为12米和8.5米。
交通收费的费改税，进而取消二级公路收费，不止是一个单纯的税费改革政策，在“保增长”“增内需”的语境下，实际上也是一项减轻社会负担、刺激消费的措施。因而，取消二级公路如果必须“逐步”的话，那么秉持的原则应该是：哪里的负担重、取消二级公路收费的要求更迫切，就优先取消哪里的收费。惟其如此，才能最大程度地发挥燃油税改革的功能，使“救市”真正“救”到“刀刃上”
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