加劲梁又称为刚性梁。悬索桥加劲梁主要起支承和传递荷载的作用，是承受风载和其他横向水平力的主要构件。大跨径悬索桥的加劲梁大都采用钢结构。一般采用桁架梁和扁平钢箱梁。楼板上开有较大尺寸（大于800mm）的洞口时，应在洞口周边设置加劲的小梁。预应力混凝土加劲梁仅适用于跨径500m以下的悬索桥，大多采用箱形梁。
叫加劲梁是因为悬索桥和斜拉桥中，主要的受力结构并不是主梁，悬索桥的主梁仅起加劲和传力的作用，所以叫加劲梁。
关于加劲梁的知识延展：
简要概述：
构件安全和成桥状态结构线型与内力的关键之一。随着加劲梁的逐段安装，中跨主缆在边塔塔顶处的水平力将不断增大，塔顶受到向跨中方向的水平推力，引起变位并在塔身内产生剪力和弯矩，当塔身弯矩超过一定限额时，必将威胁到主塔的安全。另外，随着塔身剪力的增大，鞍座两侧主缆的索力差也逐渐增大，可能会导致主缆相对于鞍座发生滑动，从而使主缆的线型失去控制。因此，大跨径三塔悬索桥的加劲梁吊装至关重要。
近年来随着泰州大桥、马鞍山大桥和鹦鹉洲长江大桥等多塔多跨悬索桥的建设，多塔连跨悬索桥的施工研究日益成为土木工程界研究热点问题之一。陆文亮 采用倒拆分析法模拟泰州大桥加劲梁吊装，对加劲梁吊装方案进行比选，对施工状态的参数敏感性进行了分析；钱亚萍 以马鞍山长江公路大桥为研究对象采用倒拆分析法比较了两种加劲梁吊装施工顺序下结构的响应，研究了主跨不对称吊装方案对中塔偏位、塔底应力及主缆鞍槽抗滑移稳定性的影响；普晓晶 分析了三塔悬索桥加劲梁吊装阶段的结构响应和索鞍顶推方案；还有众多国内外学者 对多跨悬索桥，尤其是三塔四跨、三塔两跨悬索桥的静动力特性、中塔刚度及约束体系进行了研究。
现有研究主要以已建成工程为对象，跨径范围也局限于千米级，研究内容主要集中在中边塔应力、偏位以及索鞍抗滑移稳定性，而对此过程中结构的动力响应研究较少。因此，本文以主跨2000m的超大跨径三塔悬索桥为对象，运用参数分析法结合有限元数值分析，研究该结构体系加劲梁吊装施工过程中，主、边跨在不同加劲梁吊装顺序下结构的静、动力性能响应，为超大跨径三塔悬索桥的施工提供参考。
以主跨2000m三塔悬索桥设计方案为研究对象，分析了不同加劲梁吊装顺序对边塔鞍座偏移量、主缆线型以及施工阶段结构动力特性的影响，得出以下主要结论。
（1）边跨加劲梁通过采用更合理的吊装方案，可以实现各方案边塔鞍座偏移量均逐渐减小，鞍座顶推方向不变；主跨从索塔向跨中方向吊装时，偏移量曲线斜率变化较小，鞍座顶推速度较为一致；主跨从跨中向索塔方向吊装时，开始吊装阶段的偏移量变化较大，随着吊装进行，鞍座偏移量变化逐渐减小。
（2）主跨从索塔向跨中方向吊装时，边塔主跨侧主缆水平切线角先增加后减小，倾角大于成桥和空缆状态，需要在混凝土边塔塔顶边缘预留缺口以避免主缆与边塔接触；主跨从跨中向索塔方向吊装时，切线角先减小后增加，倾角小于成桥和空缆状态，主缆与边塔的最小距离出现在空缆状态时，主缆不会与边塔塔顶接触。
（3）由于主跨跨径较大，单独采用温差或预偏合龙所需要的温降度数或牵引力都较大，施工困难，因此，宜采用温差和预偏合龙相结合的方法。温降5℃时，主跨从跨中开始吊装的方法牵引力相对较小，但如果合龙期间的温度高于设计温度，则所需的牵引力远大于从索塔开始的吊装方案，因此，需根据合龙时的环境温度选择合龙方案并确定牵引力值。
（4）加劲梁吊装过程中的结构竖弯和扭转基频均小于成桥状态，其中竖弯基频减小幅度较小，而扭转基频则大幅下降，结构的颤振稳定性问题将更加突出；加劲梁吊装顺序对结构的动力特性影响较小，相对而言，主跨从索塔开始吊装时的竖弯基频较大，但扭转基频较小。
综上所述，超大跨径三塔悬索桥体系宜采用主跨从跨中向索塔方向、边跨从锚碇向边塔方向的吊装方案，其主缆水平倾角小，边塔边缘不需要设置临时缺口，扭转基频较大，颤振稳定性更好，采用温差和预偏合龙方法时所需要的牵引力小，但在开始吊装阶段应严格控制两主跨非对称吊装的加劲梁节段数。
施工中桥面面层也就是路面面层，是柔性的，不能承受很大的弯矩，加劲梁的设计，使得悬索上的拉力与桥面荷载这对反力得以平衡。而在受力分析上知道，这个弯矩的承受是加劲梁受到外部的力后，内部形成的反力。我们就叫它加劲梁了。