大运河的水可以穿过长江和黄河，是因为大运河和五大河流都有闸门，这里就举一个例子，事实上，京杭大运河和黄河交界处建有一座100米高的大坝。然后，黄河的水位与大运河不同，所以需要水闸来控制水位，如果在黄河上运行的船舶要到大运河上，那么上闸门将关闭，下闸门打开。
通过这种方式，使黄河的水与大运河的水达到平衡，然后将下闸门关闭，上水闸打开，所谓水涨船高，船就会流向大运河。如果大运河上的船要穿越黄河，则操作与上述相反。同样，无论是长江上的一艘船，黄河上的一艘船，还是大运河上的一艘船，无论哪一方通过哪一方，都是人为打开闸门的，操作原理是一样的。
扩展资料：
京杭大运河的应用：
京杭大运河贯通之后以其特有的沟通功能将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。封建王朝当权者以它为基础建立了将各地物资输往都城的历时千年的漕运体系，维持着王朝的生命。
漕运之中围绕运河的水运，相关的漕粮调配、收缴、发送、押运、下卸、进仓储备等方面，在实际的过程中从实际出发不断因地制宜更新发展，使得漕运体系发展起来，几经变化。每一变化都是总结实践中的经验教训实事求是解决问题发展而来。如唐朝宰相裴耀卿改“直达运输法”为“分段运输法”，即水通则漕运，水浅则储仓，设粮仓于运河沿岸。
这样，漕船既不停滞，漕粮也无损耗，极大提高漕运量。唐后期在“分段运输法”的基础上创“转搬法”分段接运，改民运为官运，改散运为标准麻袋盛装，船只编组等等，集装化系统化运输。建立漕运奖励制度，以盐利为漕佣，解决漕运经费问题。这些创新切实促进漕运的发展。宋、元、明、清在漕运方面根据运河的实际状况也不断革新方法，以便更好地发挥运河的作用。
参考资料来源：百度百科-京杭大运河
京杭大运河全线最高点在黄河以南山东的南旺一代，南旺地势比黄河要高，而且是京杭运河的南北分流点之一。从南旺向北流的部分在东阿一带汇入黄河，继续向北在临清一带汇入卫河，再往北流汇入海河。具体的京杭运河流向如下。
明、清两代，封建统治者视京杭运河为其维系政权稳定的经济动脉。为了克服黄河河道变迁和冲决泛滥对运河的影响，封建王朝先后采取了引黄济运、遏黄保运、避黄保运等措施协调黄运关系的发展，其中避黄保运的措施取得了较为满意的结果。如果说，引黄济运、遏黄保运是以借黄行运为其指导思想的单一的治黄保运措施。前者反映的是黄运不分的依赖关系，后者则是治运治黄独立关系。从黄河特征及黄运关系治理效果上看，前者是被动的治标措施，后者则是主动的治本特色。总结、分析历史上黄运关系发展过程及治理措施是否得当，对指导我们今天治黄、治运无疑具有许多积极的意义。
（1）黄水扰运
黄河决溢，水大则决运堤，水落则沙淤运道，因此治运必先治黄。然黄不易治，于是运河亦难保。明代治水，明确以保漕为首要，治黄次之。明前期黄河决口河南，曾有两次均是先堵运口后堵黄口。一为正统十三年（1448年），黄决口新乡一带，东北流于运河张秋以南沙湾，决运堤，携运水东行入海，淤上下运道。二为弘治二年（1492年），河又决开封一带，北流冲断张秋运河。五年又决金龙口及黄陵冈。七年始堵张秋运口，八年始堵黄陵冈黄口。两次均向南有分支，治河者利其南决，所以保漕。
黄河南决较多，明人不甚堵治，多主分疏。弘治堵口后，于北岸筑数百里大堤，名太行堤，以防黄河北决。从此以后，黄河决口再未冲击运河，南决却对运河影响不大，唯有东决仍会影响运河，导致鱼台县以南运道。
（2）避黄改运
嘉靖四十五年，工部尚书朱衡开鱼台南阳镇至徐州留城140余里新河，移运河于诸湖之东较高地点，以诸湖为水柜，使黄水泛滥时入湖停蓄。新河下接旧河，50里至茶城，共长195里，称南阳新河或夏镇新河。
此后，仍存黄水涨溢干扰运河之患，特别是运黄之交汇口，黄水倒灌淤堵。于是万历三十一年（1603年），为免除上述河患，李化龙大力开挖泇运河，从夏镇至宿迁直河口接黄河，长260里，运道不再经徐州，避开300里黄河险滩。 泇河运道完成后，邳县直河口以北的运河与黄河分离，但直河口以南至清口二百多里的运道仍需要借黄行运。此外，泇河入黄前的直河受骆马湖洪枯水位变化的影响，漕运受阻的情形仍时有发生。为了解决黄、运、骆马湖三者之间的水量平衡，康熙十九年（1680年），总河靳辅又开皂河40里，接泇河，初步解决了黄、湖、运的矛盾。后于康熙二十五年御批而掘的中运河，再次将运道东移，使京杭运河运道至此全部脱离黄河，仅在黄淮交汇口—清口与黄河相交。
（3）引黄济运
黄河主流自元大德元年至明洪武元年在濉水以北变动时期的黄运关系主要是借黄行运。因为当时黄河自徐州至清口夺泗入淮主道没有改变，故此段运道水源问题不大。其次是防治黄河向北冲淤改道对运道的影响。虽然洪武元年徐达在塌场口、耐牢坡引黄，因其目的是军事上西征运兵通黄需要，并非运河水源出了问题，故此不能算做引黄济运工程。真正的引黄济运工程是洪武二十四年（1391年）黄河主道南迁由颍水入淮之后，由于徐州至清口运道水源不足的问题日益突出，运道大有废弃的危险。例如，明成祖朱棣迁都北京以前，由于黄河主流南移，徐州至清口运道艰涩，为了解决南粮北运的矛盾，曾把载粮三百石以上的漕船由淮安入淮，经沙河至陈州颍歧口，换载二百石以上的浅船，运到黄河岸口，再换大船经黄河运至八柳树等处，经陆路转运至卫河，由卫河水运至京师。直至永乐九年（1411年），宋礼重开会通河、疏浚封丘金龙口至鱼台塌场口的引黄济运工程为止，清口至徐州、临清一线的运道才得以恢复。此后，景泰中徐有贞治黄运功成，又开广济渠数百里，直通新乡以南黄河引水，工程浩大。但引黄利常不胜弊，需浚沙淤，明后期已大减少。
清代中期以后，引黄济运工程又渐增多。乾隆以后，微山湖为泇运河主要水柜，湖水来源常恃湖西坡水及运河余水，不足则引黄。另一水路为自黄河南岸减水坝，减水入淮及洪泽湖助清敌黄、济运。清代嘉庆、道光间，又有黄淮运交汇处之清口引黄济运之举，隔断黄淮。咸丰黄河北徒夺大清河入海，河之北汶水不能至，又别开水源，欲维持河运残局。然阿城、临清间运道全恃伏秋黄水涨溢为源，曾达数十年之久。
（4）借黄行运
用黄河为运道，虽可远通青海、甘肃，历宁夏、内蒙至陕晋（春秋时秦晋间曾自渭水历黄河入汾水），但运量受限制。从汉至唐，豫陕间虽有三门峡之险，亦未尝断往来，艰辛备尝。南北朝用兵曾自泗水济舟师，自四渎口入黄，西入豫陕视为用兵非常之举。京杭运河泗水段下游，金代已为黄河所夺，虽时有迁改，行运亦达数百年。
元至元二十六年（1289年）山东段开挖会通河至清康熙四十二年（1703年）开通中运河期间400多年。运河在淮阴至徐州段与黄河并行，漕船自淮阴入黄河，至徐州段借黄河行运，这段黄河运道中有徐州、吕梁二处激流险滩，船行非常困难。开通泇河至开通中运河期间，运河在淮阴至邳州直河口段与黄河并行，运河漕船在淮阴附近的清口入黄河，在邳州东60里处的直河口入泇河，避开了黄河320里和其中的徐州、吕梁二洪，运河航道有所改善。 清代开通皂河、中运河之后，运河、黄河、淮河交汇于清口一处，漕船只是在清口数里借黄河行运，一出清口即直接穿过黄河入中运河，基本上摆脱了借黄河行运的历史。咸丰五年（1855年），黄河夺大清河入海，在张秋以南将运河拦腰截断，黄河穿运口由苏北清口移至张秋以南，运河水源随黄河东流入海，张秋至临清段200里运河水源断绝，再加上运河淤积和河堤损坏严重，运河运输能力骤减，漕船渡黄时，须改道由安山镇附近入盐河（坡河），到盐河与黄河交会处，再逆水而西至八里庙通北运口，这一段要比以前多绕行100多里。到光绪元年（1874年），运河穿黄河大溜分为两段，一股南注十里堡，一股北经八里庙，当时漕船往往由黄河南溜下行，至交会处转入北溜，然后逆水至八里庙通北运口，这一段仍要绕行50多里。光绪7年（1880年），因北运口淤积严重，不宜行舟，遂改新运口于陶城铺，开新河至阿城闸入运河，此后的运道不再经张秋，一直到漕运废止的1901年。
京杭大运河是如何贯穿长江黄河的？网友：真佩服古人的智慧