南昆铁路
南昆铁路为国家Ⅰ级电气化铁路干线,是国家“八五”、“九五”重点建设项目,东起南宁,北接红果,西止昆明,途经广西壮族自治区的隆安、平果、田东、田阳、百色、田林,贵州省的册亨、安龙、兴义,至威舍分北西两支,北经小雨谷接盘西铁路红果站至沾益与贵昆铁路相连,西经云南省的富源、罗平、师宗、陆良、路南、宜良、呈贡,沿途共经19个县市,全长899�7公里,建筑长度864�2公里,引入南宁、昆明两枢纽改扩建工程35�5公里。其中广西壮族自治区境内368�79公里,贵州省境内222�4公里,云南省境内308�6公里。
南昆铁路是继成昆铁路之后,在艰险山区修建的又一条铁路干线,为沟通西南与华南沿海地区的重要通道,是大西南通向出海口岸的最短路径。它的建成,将大西南的资源优势与华南沿海区位优势有机结合起来,构成新的经济布局,对推进这一区域改革开放,发展对外贸易,促进少数民族地区社会经济发展,加强民族团结都具有重要意义。
本线沿线地形、地质条件极为复杂,工程异常艰巨,桥隧总长占全线总长的31％；科技含量高,铁道部将南昆铁路纳入部“八五”科技攻关计划,确定了37项科研课题。
本线于1990年12月南宁至那厘段率先开工,拉开了南昆铁路建设的序幕。此后各段相继开工,1995年全线进入施工高峰,1996年重点工程接连突破,取得攻坚胜利。1997年3月18日全线铺通,同年11月全线建成,翌年12月完成国家验收。年输送能力,近期1000万吨,远期2000万～3000万吨。
达成铁路
达成铁路是国家“八五”期间重点建设项目,国家Ⅰ级铁路干线,由铁道部和四川省合资建设,东起襄渝铁路三汇镇站,途径营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、中江、金堂,西至龙潭寺站接入成渝铁路后引入成都东站。全线建筑长度345�324公里,运营长度386�369公里,总概算为37�2亿元(不含成都枢纽)。
达成铁路横贯四川盆地中部,东连襄渝铁路,西端进入成都枢纽后与宝成、成渝、成昆铁路相通,是四川铁路网建设中一个重要组成部分。本路建成后,可以分流襄渝线和成渝线的运量；缓解宝成铁路的运输压力,亦可形成川西、川中地区至中南、华东地区的捷径。本线吸引范围共20多个市、县,人口3000多万。沿线物产丰富,工农业生产已有一定基础。因此,建设达成铁路,对促进川中腹地乃至西南地区政治、经济、文化的发展,具有十分重要的战略意义。
本线于1992年6月开工,1996年12月25日三汇镇至城厢间铺轨拉通,1997年11月16日全线铺通,并与成渝线接轨,同年12月25日在成都举行了达成铁路通车庆典,交达成铁路有限责任公司临管运营。建设规模按近期客车6对、货运710万吨/年以上,远期客车8对,货运1500万吨／年输送能力设计。
金温铁路
金温铁路为Ⅰ级地方铁路,位于浙江省东南部,西起浙赣铁路金华西站经东孝站分岔后,途径武义、永康、缙云、丽水、青田等3市(地)10县(市、区),东至温州龙湾(港前)站,全长270公里,另温州西至七里港区支线35公里,合计全长305公里。
金温铁路的修建,将填补浙赣铁路以东至沿海广大地区的路网空白,为赣东北、皖南以及湘中、云、贵、川等地进出口物资提供捷径。对促进沿线地区经济发展、资源环境的改善、扩大港口经济腹地、振兴浙东南地区的经济具有重要的意义。将来北有宁温铁路、南有温福铁路衔接,温州将形成枢纽,为完善沿海铁路网打下了良好基础,对巩固国防、发展经济、提高人民生活都具有重要作用。
1992年11月,浙江省和香港联盈兴业有限公司合资组建浙江金温铁道开发有限公司,负责修建本线。1995年7月,铁道部参股,成三方出资,其中浙江省占45％、铁道部占30％、港商占25％,改组成浙江金温铁道开发有限公司为业主单位,委托浙江省地方铁路总公司总承包,负责建设管理。1998年9月,港商退出,省、部股比调整为55％和45％。1997年8月全线铺通,1998年元月全线开行客车。设计通过能力：金华至丽水近期25对,远期35对；丽水至温州近期27�5对,。
徐连复线
陇海线徐连段东自连云港起,西至徐州枢纽的大湖站,全长213公里,位于江苏省北部,连接连云港口岸,是晋煤外运的主要下水通道之一。分Ⅰ、Ⅱ期进行了技术改造,Ⅰ期工程已于1996年底销号；Ⅱ期工程工期3年,1998年底销号,工程总投资16�95亿元。
第Ⅰ期技术改造工程完成后,单线区段的年输送能力为1500万吨。但是,随着沿线工农业生产及连云港市经济开发区的发展,考虑到连云港港口二期扩建工程建设、连云港至阿拉山口亚欧大陆桥即将开通,以及兴建新长铁路,新增运输能力仍不能适应与日俱增的客货运量的需要,需对本段工程进行第Ⅱ期技术改造,逐步建成全段复线。
Ⅱ期复线工程设计范围自邳县至连云港第二线正线全长142公里,包括各站增加到发线,运河特大桥抬高,连云港地区软土路基整治,徐州至连云港西新增一条纯光缆,新增第二线10千伏自闭贯通电力线等工程。
本线为国家Ⅰ级双线铁路干线,内燃机车牵引,预留电化条件。
京郑电化
京广线北京至郑州电气化工程是国家重点建设项目,全长694�2正线公里。
京广线北段随着郑武段电化改造的完成,面临着能力日愈不足的压力,特别是长交路的不断增加,机车的更新换代,迫切要求进行电气化改造。本段电气化建成后,将我国目前已形成的北方与华中、西北、西南两大电气化铁路网连成一个大的网络,对电气化铁路的发展和运营,缓解我国南北铁路运输紧张状况,促进沿线各省市国民经济的发展,都具有十分重要的意义。
本项目1993年3月5日正式开工,1997年1月安阳—郑州段开通,1997年11月30日石家庄至安阳段开通,1998年8月8日北京至石家庄段开通。客运机车用韶山8型,货运机车用韶山4型,牵引重量近期5000吨,远期5500吨。
包兰电化
该工程由石嘴山车站至兰州东站以及由包石段增建第二线工程和电化引入兰州枢纽的相关工程组成,全长566�069公里,另含平汝支线平罗至大武口站西闸口长12公里。工程总投资20�27亿元。
包兰线东起内蒙古自治区包头市,沿黄河两岸从东北向西南,经过内蒙古西部各旗县、宁夏回族自治区首府银川市和自治区黄河以西地区(石嘴山、平罗、青铜峡、中宁、中卫等市县),穿过腾格里大沙漠边缘,再经甘肃省的景泰、白银、皋兰等市县到达本线终点站兰州市,新建成的宝中铁路在中卫接入本线。本线东接京包铁路,中部西连干武、南连宝中、兰新、兰青、陇海等铁路,是首都北京通往西北地区的第二条通道,又是西北通往我国西南地区和华东地区的迂回线,是联系我国西北与华北、西南、华东地区的重要干线,在政治、经济、国防上以及路网中具有重要意义。
迎干段增建第二线及电化工程纳入宝中线相关工程,于1992年9月28日开工,增建第二线工程(63�13公里)于1993年12月1日开通,迎干段电化工程(63公里)于1995年12月18日通车。石兰电化工程于1994年7月1日开工,干兰段电化(229公里)于1997年12月底通车。石迎段电化(274公里)1998年12月通车。用韶山3型电力机车牵引,牵引定数4000吨。
湘黔电化
湘黔线为国家Ⅰ级铁路,部分复线。线路东起湖南省株洲市,经湘潭、娄底、怀化、芷江,进入贵州省大龙、凯里,于贵定与黔贵铁路接轨,西止贵阳。株洲至怀化段全长445公里,工程总投资为37�5亿元。
湘黔线是联系云南、贵州、四川三省和中南、华东地区的纽带,是云贵川三省的重要出海通道,是长江以南横贯东西方向的重要干线。它担负着六盘水地区煤炭和云、贵两省磷矿石的外运任务。在起点株洲与京广、浙赣铁路相连,中部至怀化与焦柳铁路相交,至贵阳与贵昆、川黔铁路相连,在政治、经济、国防上都起着重大作用,也是江南路网中的重要组成部分。
本项目于1993年3月1日开工。娄怀段318公里电气化铁路已于1997年1月25日正式开通,株娄段复线工程1997年12月31日全部开通,电化工程1999年元月18日开通。用韶山3型电力机车牵引,牵引定数近期3500吨,远期4000吨。
参考资料：更多请查看乐途旅游问问 http://my.lotour.com/ask/AskTopicInfo.aspx?id=353489