当柴油机使用时间长了，因一些配合件的磨损，或使用调整不当，造成配合件之间的
配合间隙过大，在柴油机运转时就会发出异响。异响是运动件由于振动和相互撞击而发生金属碰击声响的一种现象，表明柴油机运行状态不佳，或出现了故障，必须及时进行诊断，找出异响根源，采用有效措施加以解决，防止故障进一步恶化。
1 活塞销异响
现象：（1）
怠速和中速时响声比较明显、清晰，发出有节奏的“嗒、嗒”声。（2）发动机转速变化时，响声的周期也随着变化；急加速时，响声更大。（3）发动机温度升高后，响声不减弱。（4）某缸“断火”时响声减弱或消失。当恢复该缸工作的瞬间（瞬间复火），会出现明显的响声或连续两个响声。
主要原因：（1）活塞销与连杆小头
衬套配合松旷。（2）活塞销与活塞销孔配合松旷。（3）机油压力低，润滑不良。
诊断方法：在柴油机怠速下轻抖油门，使其转速在怠速和低速间频繁变化，听察异响出现的时机。由怠速缓慢升速至低速，选择异响最明显的转速并维持不变。用逐缸断油的方法，听察异响的变化。若某缸断油后声响明显地减弱或消失，则说明异响与该缸有关。
处理意见：当柴油机在运行中发现严重的活塞销响，应尽早排除。
2 活塞敲缸响
现象：柴油机在怠速或低速下运转时，在汽缸上部发出清晰而明显的“当、当”的金属敲击声，随转速升高，响声减弱或消失。低温下声响明显，热车后声响减弱或消失。单缸断油时响声减弱或消失。随负荷增加，声响加剧。
主要原因：活塞与缸套之间配合间隙太大；活塞在工作温度下的变形量和变形方向与设计要求不符；连杆的弯扭变形；活塞销与活塞座孔装配时过紧引起变形；连杆轴颈与轴承、活塞销与连杆小头、活塞销与活塞座孔装配不当，使其运动随意性降低。
诊断方法：柴油机在低速或怠速时，能听察到清晰的敲缸声响。选择敲缸响明显的转速，逐缸断油，听察异响的变化。若某缸断油后，声响明显减弱或消失，则说明异响与该缸有关。由于活塞敲缸的声响与连杆轴承声响相似，且都有“上缸”现象，检测时常采用向缸内注人少量机油的方法，以区分异响的真正原因。具体方法是，拆下喷油器，注入15～25 ml机油，然后用起动机带动
曲轴旋转几周。若为敲缸声响，则在注入机油后的短暂工作时间内，敲缸响会明显地减弱或消失，数分钟后声响又恢复注油前的情况。敲缸响对温度变化较为敏感，低温下声响清晰明显，正常工作温度后异响会减弱或消失。
活塞敲缸响是由于活塞在运动的过程中，对汽缸的碰撞敲击产生的，特别在作功行程换向时，活塞对汽缸的
冲击力达到最大值，活塞敲缸响更为明显。由于振动方向的原因，活塞敲缸响在汽缸体上部相对活塞上止点的部位，产生冲击振动。利用异响检测仪检测时，在选定特征工况的转速下，用探针触及汽缸体上部的指定部位，并寻找到异响产生的可能声源，并用断缸法检测异响波形的变化情况。被测缸断油时，若异响波形明显减弱或消失，则说明异响与该缸有关。此外，也可用注油方法进一步验证检测结果。
处理意见：更换缸套、活塞，或镗缸配加大活塞。
3 曲轴轴承响
故障现象：曲轴轴承响较连杆轴承响沉重而发闷，并随发动机转速的升高而变大，中速向高速过渡响声最明显，随负荷增大而加剧。
主要原因：造成主轴承响的主要原因有，主轴承和轴颈磨损过甚，
轴向定位装置磨损，造成轴向和径向间隙过大；主轴承盖的固定螺钉松动；轴承减磨合金烧毁或脱落；曲轴弯扭变形或缸体变形；曲轴组合件的
动平衡偏差太大等。
检查判断方法：（1）提高发动机转速，大轰油门时，响声随转速升高而变大，改变转速的同时在轴承部位听诊，其响声较大，出现沉重的“当、当、当”响声，发动机有抖动现象。（2）反复改变发动机转速，将相邻两缸同时断火，若响声明显减小，表明该道轴承松旷。（3）当轴承间隙过大时，检查润滑油压力会显著下降。（4）发动机刚启动时，因轴承与轴颈间的油膜戮度较大，所以响声较小，随着温度升高后，油膜赫度减小，响声则会增大。
处理意见：发现主轴承响，应立即停机排除，以免导致其它零件烧坏或使曲轴断裂。
4 正时齿轮响
现象：在发动机怠速运转时，正时齿轮盖处能听到“
嘎啦、嘎啦”的响声，中速时响声突出，高速时响声变得杂乱，并带有破碎声；严重时齿轮室盖处有震动。
主要原因：（1）两齿轮啮合间隙过大，工作时齿面互相撞击发响。（2）相啮合两齿轮轴线不平行，啮合失常。新齿轮尚未磨合，配合较紧，都会发响。（3）在搪削主轴承或
凸轮轴衬套时，没有精确地找正，使两齿轮的中心距不对，或两齿轮轴不平行，故两齿轮啮合失常，发出响声。
诊断方法：变换油门大小，改变发动机转速，在发动机前端和两侧仔细倾听。如前端和凸轮轴一侧响声较强，则可能是正时齿轮响声。用听诊器具听诊时，把发动机稳定在响声较强的转速下，用听诊器具在正时齿轮室盖处和凸轮轴一侧听诊。如有较明显的“嘎啦、嘎啦”的响声，基本可以断定是正时齿轮响。
处理意见：拆下正时齿轮室外壳，检查齿轮啮合间隙以及有无缺陷等，必要时予以修复或更换。