按道理来说，五一放假应该是一件让所有人都为之雀跃的事情。然而，今天的我有一点感伤，或许真的是因为年纪大了，容易感伤。
2020年5月1日的早上，从朋友圈里看到了大半是出游的照片，而还有一些则是车圈的朋友们发出的感慨。最后一辆国产第14代丰田皇冠下线，从这辆车开始，一汽丰田皇冠车型在国内正式停产。
是的，国内皇冠的时代，彻底地被画上了句号。
一开始就被定义高端的皇冠，国产即巅峰，在当时就迅速对奥迪A6造成了威胁，甚至有过一段时间的超越。
至于为什么，弄不明白的各位乡亲们不妨问问父辈，或许在他们的记忆中，皇冠早年就是意味着身份和地位，它可是比BBA都上档次的一款车。
第一：与日本本土皇冠的进化速度相比，国产皇冠更新换代的速度实在是龟速。由此造成的结果就是产品、技术等的各个方面都无法对当下的竞品构成威胁。伴随着国内市场竞争的日益加剧，竞争力弱的产品仅靠情怀牌，很难长久生存。
第二：以商务需求而风靡国内市场的皇冠却越来越丧失它原来的属性，反而为了迎合市场走起了运动风，最终却落得东施效颦。
第三：丰田不缺高端品牌，但那个高端品牌却不叫皇冠，它叫雷克萨斯。可惜的是皇冠却属于丰田，这在如今不曾经历过皇冠辉煌时期的消费者来说，就是缺乏品牌支撑，所以皇冠再也不能自诩高端，即便是已经放下身段，它在当下的消费者眼中很可能身份就是一款丰田的中大型轿车罢了。
国内丰田的后驱产品，仔细想想（不算皇冠）好似没有，目前最新的轿车产品AV龙，用的也是TNGA前驱平台，所以要把最新的后驱平台引入到国内来，短期就靠大家想象，日本本土用户也才刚刚享受到。
继续锐志和陆巡之后，这一次我们要和皇冠道一声再见了，而下一次的告别就在6月，普拉多也将正式退出国内市场。
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