前段时间朋友的卡罗拉在路上追尾了一台老款的别克GL8，前中网和保险杠都裂开了（GL8只是掉了点漆、坏了个雷达探头，连坑都没有）。报了保险之后第二天我陪他去4S店修车，等待的过程中我在展厅里转了几圈，看了看新款的卡罗拉、RAV4，除了对档把的造型有些难以接受以外，其他方面都还好。最后我坐进了一台亚洲龙里面，虽然之前在网上和路上经常能见到这台车，但亲身体验还是第一次，下面就来说说我对于丰田亚洲龙的看法。
在去年的中型车市场上，雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾是当之无愧的“四大天王”，与以往不同的是，2018销量最好的大众迈腾在2019年逐渐处于下风，而雅阁则成为了新的王者，前11个月雅阁的总成绩达到了20.42万辆，遥遥领先其他对手，已经提前锁定了年度总冠军。
对于消费者来说，大家选择雅阁的理由有很多，除了多年积累下来的良好口碑以外，十代雅阁外观年轻动感，1.5T+CVT的动力组合并没有想象中那么弱，而2.0L的混动车型在NVH控制、油耗以及配置方面的表现更是可圈可点。如果非要找出有什么不足的话，那只能说这代雅阁的风格太“嫩”了，整车像是一台大号的思域，年轻人驾驭起来毫无违和感，但对中年大叔而言却少了一份成熟稳重。
除了上面提到的这些传统选手外，去年的B级车市场中还多了一位搅局者，那就是丰田亚洲龙！众所周知，在亚洲龙上市之前，市场上也存在着几台B+级轿车，像是别克君越、福特金牛座、日产西玛，它们的车身尺寸要比普通B级车大一圈，因此定位和价格也都相对更高。在亚洲龙身上我们能看到类似的情况，起初它被认为是丰田皇冠的继任者，车身尺寸达到了4975/1850/1450mm，轴距2870mm，长度和轴距与定位于中大型轿车的雷克萨斯ES完全一致，但不知为何丰田会自降身价把它定义为一台中型车。
然而更绝的是，亚洲龙目前燃油版车型的起售价格只要19.98万，混动版车型的起售价是22.68万，并没有和雅阁、凯美瑞拉开多么大的差距。当然了，亚洲龙的低配车型其实很难买到，主要目的还是为了拉低售价，这也是丰田的策略之一，显然这种做法成功了。跟君越、金牛座、西玛那点可怜的销量相比，亚洲龙在上市之初销量就稳定在了六千台以上，去年11月份更是一举突破九千辆，而且这还是在产能有限的情况下，因为一汽天津工厂对亚洲龙的产能规划为8.4万年产量，平均到每月仅有7000台，所以还出现了供不应求的局面。在2020年，一汽丰田将在四川工厂新增10万辆年产能，也就是说亚洲龙未来的成绩还有相当大的提升空间。
除了价格诱人以外，亚洲龙本身的产品力也的确做到了非常出色，接近5米长的车身加上极具视觉冲击力的大嘴前脸，让它的整体气场十分强大，内饰的风格以稳重、商务为主，手感细腻的皮革软包随处可见，档次感虽然不及雷克萨斯ES，但要比雅阁和凯美瑞好上太多。在配置方面，亚洲龙全系标配了10个安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、无钥匙启动/进入、带自适应远近光功能的全LED大灯、自动分区空调以及后座出风口等安全、实用的配置，完全能够满足日常驾驶需要。
另外亚洲龙的舒适性也是一大卖点，在TNGA架构下它的底盘调教非常平衡，整体以舒适取向为主但也不失韧性，在颠簸路面行驶时能够过滤掉大部分细碎的震动，而且它的座椅填充非常柔软，对身体的包裹和支撑性很到位，能够把人固定在座椅上不至于挪动。车内的隔音水平在速度80km/h以下时非常安静，超过80km/h会传来一些胎噪，如果换一副静音轮胎的话效果应该会改善很多。都说日产天籁是“大沙发”，估计亚洲龙的舒适性会让天籁车主都羡慕不已。
最后，跟十代雅阁、八代凯美瑞和七代天籁这样的“小鲜肉”们相比，我认为亚洲龙的整体风格宜商宜家，更加适合既要忙于事业、又要照顾家庭的中年大叔们，不知道对此您是否赞同呢？
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