城市里的地铁到底是亏损还是在盈利？

Question

如题所述

Answer 1

对于人们生活影响最大的是手机，这是毋容置疑的答案，但是交通也是影响人们生活的一重大因素，我们现在出门已经不再仅仅只是坐公交，还可以坐地铁，不仅速度更快而且很干净方便，但是很多人也问城市的地铁是在亏损还是在盈利？其实一般情况下二线城市都是亏损的，甚至是贷款来修建的，但是也没办法，我们分析下吧。

中国刚开始发展的时候，张学良就提出过一句话“想致富，先修路”，就可以看出交通对于财富的重要性了，简单理解经济贸易需要交通来运输，就比如现在人们不需要跑很远的地方，直接手机网上就可以购物，甚至门都不需要出，其中不仅仅只是互联网的迅速发展，还有快递物流的飞速发展，才有了我们现在美好的生活，而现在一般二线城市的地铁都是亏损的，甚至有不少当地的市长贷款修建的，但是也是没办法。

毕竟二线城市发展需要地铁，不然很多地方的人才都是无法引入的，就比如我所居住的城市贵阳，目前只是开通了地铁一号线，而二号线，三号线都还在修建中，目的就是带动贵阳的发展，毕竟是贵州的省会城市，而其实一号线到现在也是亏损的，但是未来肯定可以盈利，需要时间而已，毕竟修建地铁的成本实在太大。

举一些例子吧，修建地铁需要非常多的工具与人员，而且至少也是几年的时间，还需要涉及拆迁还有占用道路等问题，这些都是需要巨大成本才能搞定的，而地铁一般也就几块钱一趟，想啊哟盈利回来需要很多人流量，比如北京，上海地铁这种超大城市，就是盈利的，其他二线城市基本都是亏损着。

Answer 2

北京的地铁好多年前票价是两元的时候应该是亏损的。不过现在也已经调整了票价，按照里程数来合理的分配价格，我觉得至少目前应该是盈利的。

Answer 3

‍‍其实不光是地铁，还有公交包括高铁、铁路等等公共交通都属于亏损运行的状态，因为这些工程本身具有半公益性质除去政府有能力修建之外，民营企业很少有能力干这个事情，再说民营企业都是想挣钱的，没有一家企业会想着一直亏钱。当然个人觉得这些公共交通带给了我们出行的方便，其价值不能单独用投入产出来计算的。‍‍

Answer 4

拿郑州十号线来讲，百分之60的站点附近都是政府囤的土地，修地铁的消息放出去，土地拍卖价格就翻倍，拿土地溢价的钱足够支撑地铁每公里6亿的造价，说地铁亏损是因为把建设成本算进去了，但其实建设成本已经通过卖地赚回来了，相当于买房人的钱建设了铁，如果单纯从运营来算，是不亏损的。

Answer 5

‍‍‍‍香港地铁以高票价、客运强度大闻名，其关键盈利点也并非是票款收入，而是其物业收入占到了很大比重。年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理站24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。‍‍‍‍