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青藏铁路火车头是烧油
西藏的
火车是烧油
还是用电
答:
烧油
。青藏铁路格尔木到拉萨段目前还是非电气化线路,必须要用烧油的内燃机车牵引,格拉段经过的一些地区海拔高人烟稀少气候恶劣,搞电气化维护麻烦,沿线需要建设变电站等设施,气候多变容易影响正常供电,所以这段线路一直没有电气化。
青藏铁路
线上的
火车是烧油
的还是烧电的?反正不是烧煤的。
答:
你说呢,
肯定是用烧柴油的啊
,青藏线又没电气化,蒸汽机车在中国又早已退出营运的舞台,当然只有用内燃机车了啊,而且很大一部分机车是从美国进口的
现在
火车头是
用电还是柴油的?
答:
用煤的燃料机车头目前在内陆城市还有很多,主要服务于工业、矿山;
烧柴油的机车头多数是用于短途牵引、特殊路段、调配作业等
;电力机车是我们出行的重要动力,包含普通电力机车、高铁动车等。
为什么我们的火车制造技术如此先进,却在
青藏线
使用了从国外引进的
火车头
...
答:
我国在现在使用的火车头基本上都是电气车头
,只有少部特殊路段分使用的内燃机车头,特殊的地理环境决定了火车头的使用,火车的发展是由英国开始的,1804年世界第一辆火车诞生,属于蒸汽动力,通过烧木材来加热水形成蒸汽带动火车,1876年德国西门子公司研制出来世界上第一台电力机车,19世纪科学家们研究的方向...
青藏铁路火车头是
国产还是进口
答:
唯一能用的,就只有使用柴油发动机作为主要动力系统,使用液力传动系统或者电力传动的内燃机
火车头
了,而中国也同样为
青藏铁路
准备了对应的火车头,那就是东风8B9001和9002号高原用柴油机试验车,只是当时铁道部部长明确要求中国必须实现跨越式发展,并将“可靠性”列为青藏铁路列车的最主要标准。
为何一到
青藏铁路
,中国
火车头
要换成美国的?
答:
然而美国生产的
火车头是
可以使用燃油,所以在
青藏
,如果去海拔比较高的地方是需要换火车头,通过燃油的火车头运行。所以,通往青藏的
铁路
要换成美国,原因在于必须要使用美国生产的火车头带燃油功能的才能正常行驶。虽然说中国的铁路强于美国,可是在一些很特殊的地方中国的铁路还是有限制的。所以,特别的地方...
青藏铁路
的建设是用什么
火车头
来完成的?
答:
是用老式的柴油电动力的
火车头
来完成的,如DF4B、DF4、DF1、DF2、3
为什么一到
青藏铁路
,
火车头
要换美国产的?
答:
而青藏高原架接高压电线很不方便并且不好维修,并且不能建设电力站,所以在
青藏铁路
要用美国产的
火车头
。美国产的火车头,绝大多数以燃煤为动力能源,虽然很不环保,但美国的通过燃烧的火车头比我国的要先进一些。并且比国产燃煤火车头的安全系数高,更能保证旅客的安全。再有就是青藏铁路那边海拔特别高...
现在的
火车
动力
是烧
电还是
烧油
?
答:
都有的 前两年是内燃机车多 可是近两年随着电气化改造的完成 电力机车已经占到了很大的比例 而且铁路电气化是未来的趋势 现在的普及率已经很高了 不过现在内燃机车还是占有挺大的比例 在某些路段还没有电气化铁路 在
青藏铁路
上面根本就不适合电气化铁路 ...
列车行驶到
青藏铁路
换
火车头
,为什么一定要换美国产的?
答:
原因二:青藏地区不方便为火车头提供电。我国国产的火车头一般都是需要电来提供动力的,青藏地区很难建设电力站,这样就不好给火车提供电力。而美国产的
火车头是
通过燃烧燃料来提供动力的,虽然这种提供动力的方式不太环保,但是很适用于
青藏铁路
。并且通过燃烧提供的动力比电力提供的动力更大,能够让火车更...
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