油船：油船的定义涵盖了运输各种油类，包括石油、成品油、动植物油、液态天然气和石油气等。通常情况下，人们所说的油船多指运输原油的船只，而运输成品油的称为成品油船，运输液态天然气和石油气的则称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油可以通过海上的石油管道装卸，且装卸速度快，大型原油船无需靠码头，只需系浮筒进行装卸。因此，油船可以建造得很大。近海油船的总载重量约为30000吨，近洋油船约为60000吨，远洋大油轮可达20万吨，超级油轮甚至超过30万吨。为了减少油轮事故造成的污染，国际海事组织要求大型油轮必须设置双层底或双层船壳。现在新造的大型油轮均为双壳结构，有效减少了油污事故。
散货船：散货船是专门用于运输粉末状、颗粒状、块状等非包装大宗货物的船舶。早在1869年，大西洋航线上就出现了专用的尾机型运煤船。20世纪初，运输铁矿石等块状货物的散货船也出现了。第二次世界大战后，散货海运量大幅增长，散货船迅速发展。目前，散货船的总吨位仅次于油船。散货船必须靠岸壁装卸，受限于港口航道水深和码头建筑，载重量很少超过20万吨。常见的散货船类型包括2万吨级、3～4万吨级的“灵便”型船，8万吨级的“巴拿马运河”型船，以及13万吨级和17万吨级以上必须绕行好望角及南美洲的“海角”型船。
特点：散货船的货种单一，批量较大，对隔舱要求不高，因此只设单甲板。不同比重的大宗货物要求货舱容积较大，以适应不同货物的装载需求。为提高装卸效率，货舱口设计很大，宽度可达船宽的70%。货舱两侧甲板下部以40°～60°角、双层底上部以35°角封闭，形成八角形横截面，限制货物表面移动，提高船舶稳性，加快装卸进度。封闭部分可作为边压载水舱，尤其是甲板下的翼舱，对调节船舶重心高度有很大作用。船中部的货舱有时用作压载水舱，以补充双层底和边压载水舱的不足，保证船舶回程的稳定性和耐波性。机舱通常设在船尾，为货舱提供宽敞的空间，空航时使螺旋桨能没入水中，提高推进效率。大吨位散货船航行的航线上的港口都有装卸设备，因此4万吨以上的散货船一般没有起货设备。
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