京杭大运河作为世界上最长的运河，它不仅是古代劳动人民智慧的结晶，更是中华文化的象征。从古至今，无论是社会、经济还是政治方面，它都发挥着不可磨灭的作用，见证了无数朝代更迭，百姓人家。同时，令人高兴的是，这条运河不仅被我们国家列为重点文物保护单位，还成功的进入了世界遗产的名录，被许多人称赞与惊叹。
京杭大运河是一条历史悠久的运河，工程量惊人。可以想象，在那个科技不发达的时代，需要消耗多少劳动力。然而，单靠一个朝代是无法独立完成的。因此，它和长城一样，历经多年，依靠各种力量最终成功地走出去。
经过多年的建设，京杭大运河已成为中国的伟大工程之一，是古代劳动人民智慧的象征。然而，在这期间，它也面临着许多困难需要克服。
京杭大运河面临的问题
京杭大运河起源于春秋时期。那时，战争频繁爆发。人们修建运河是为了战争。到了隋朝，这条河不仅是为了战争服务，也是为了国民经济。
因为这个时候国家比较统一，最大的问题是南方的经济落后于北方。一方面，希望通过这条河道将南北经济连接起来，使南北货物流通更加便捷。另一方面，也方便皇帝南下，方便国家管理。
由于这个国家的地形，大部分河流从西向东流动。京杭大运河作为一条南北走向的河道，不可避免地需要穿越多条河流。
所以在建设之前，首先要尽量避开一些江河湖泊。因为这些江河湖泊会在水位低的时候从运河中取水，一旦水量过多，就会向运河注水。这样一来，水量就不稳定，对运河是危险的。
虽然运河在建设过程中可以避开一些小河流水，但很难避开长江、黄河等大江大河。这样，我们就只能面对运河过长江、过黄河两大难题。
当时黄河流量大，运河过黄河时，如果不小心，黄河可能会倒灌入河中。黄河和长江的水位差很大，给货船过江带来困难。
修建运河的两项重要措施——筑坝和设置船闸
当时，为了解决黄河的排沙问题，古人采取了筑坝的方案。在京杭大运河与黄河交汇处，分别修建了挡水坝和拦沙坝。
顾名思义，大坝的作用是防止黄河倒流，而拦沙坝的目的是阻止黄河泥沙淤积，防止泥沙淤积，影响黄河正常运行。通过这两座大坝时，船舶只能靠人力或动物的力量牵引，或者将船上的货物卸到另一艘船上，另一艘船将继续前进。而在解决水位落差大的问题上，古人采用的方案与我们现在采用的方案相似，即设置船闸。由于黄河与长江水位差过大，为保证船舶顺利通过，必须在中间设置多座船闸。船闸和船闸之间的空间称为闸室。由于闸室定期开启，水位相对稳定。
例如，当一艘船从高水位移动到低水位时，第一个船闸就会打开。当闸室水位与船闸外水位相同时，船舶可进入闸室。第二把锁在这个时候被打开。船闸内外水位一致后，方可离开闸室。
同样的，船一步一步地通过大门，最后成功地通过了这条河。当船舶从低水位移动到高水位时，原理是相同的，但程序恰恰相反。
由于水利工程在一定程度上控制着国家的生命线，历代统治者都十分重视运河的建设。此外，事实证明，大运河是一个有利于未来的工程。
大运河建成后，在很大程度上促进了当时的经济发展，抓住了当时经济的命脉。它不仅成为商业和货物之间的主要通道，而且成为一条主要的交通干线，从而带动了南北经济的发展。只是后来铁路建设成功后，大运河的优势并没有那么明显，其作用也逐渐减弱。
然而，2002年，南水北调成为国家“南水北调”的主体工程之一，地位逐步上升，成为南水北调工程的重要组成部分。作为世界上最长的运河，京杭大运河不仅是古代劳动人民智慧的结晶，也是中华文化的象征。自古以来，它在社会、经济、政治等方面发挥着不可磨灭的作用，见证了无数朝代和人民家庭的变迁。同时，令人欣慰的是，这条运河不仅被我国列为重点文物保护单位，而且成功进入《世界遗产名录》，受到许多人的赞誉和惊叹。